Kategoria: Tietopankki

Mopotuning – Rakenna mopostasi yksilöllinen ja näyttävä!

Posted on by Tuomo Puustinen
Rieju MRT tuning
Rieju MRT tuning
Mopojen tuning, eli mopon ulkonäöllinen rakentaminen, on suosituinta mopoille tehtävää muutosta. Mopojen ulkonäön muuttaminen voidaan tehdä vaihtamalla osia eri mallisiin tai eri värisiin, muokkaamalla osia itse tai rakentamalla jokin osa moposta kokonaan erilaiseksi, kuin se alun perin on ollut. Pidemmälle vietynä mopon tuunaaminen voi tarkoittaa myös moottorin osien vaihtamista, jolloin voidaan tuningista siirtyäkin mopon virittämisen puolelle. Tässä artikkelissa keskitytään kuitenkin lähinnä mopon ulkonäön muuttamiseen. Jos kaipaat inspiraatiota tai ohjeita yleisimpiin projekteihin, tutustu ja tilaa Moposportin YouTubekanava, josta löydät kymmeniä rakennus-, asennus- ja huolto-ohjeita videomuodossa.

Vakio-osien vaihtaminen

Vaikka nykyään mopot ovat jo uutena erittäin näyttäviä, halutaan moposta kuitenkin usein tehdä enemmän omistajansa näköinen. Yksinkertaisimmillaan mopon värimaailmaa saadaan muutettua vaihtamalla siihen esimerkiksi eri väriset tupet alkuperäisten tilalle. Moposportin verkkokaupasta löytyy esimerkiksi Domino tupeista yli 70 erilaista väri-kuvio -yhdistelmää, joista löytyy lähes varmasti jokaiseen makuun istuvat tupet. Tuppien vaihtaminen on yksinkertainen toimenpide joka vaatii vain vähän työkaluja. Joihinkin ohjaustankoihin voi vaihtaa myös tankopehmusteen, ja yleensä tuppien kanssa samaan värimaailmaan istuva tankopehmuste antaa mopon hallintalaitteille näyttävän ja omanlaisen ilmeen.

Yleisimpiin mopomalleihin on saatavana eri väreissä myös erilaiset peiteosat, kuten magneeton kansi, erilaiset tulpat ja korkit. Myös hallintalaitteet, kuten ohjaustanko, polkimet ja vivut ovat saatavana useassa eri värissä yleisimpiin mopomalleihin. Myös voimansiirron osat, kuten ketjut ja rattaat, ovat usein saatavana useassa eri värissä. Kun värin lisäksi halutaan tehdä muutoksia osien ulkonäköön, avaavat alumiiniset tuning -osat aivan uusia mahdollisuuksia. Monet osat, jotka on valmistettu vakiomopossa teräksestä, voidaan korvata CNC-koneistetuilla alumiiniosilla, joissa osien muodot voivat olla erilaisia kuin yksinkertaisissa, teräksestä työstetyissä osissa. CNC-koneistus tarkoittaa tietokoneohjelmallisesti ohjattua jyrsintä, jossa osan muoto kaiverretaan yhdestä alumiinipalasta jolloin osaan voidaan kaivertaa paljon erilaisia muotoja joita ei voida saavuttaa esimerkiksi teräsputkea muotoilemalla. Esimerkiksi Monkey type -mopoihin on saatavana erilaisia, kestävistä alumiiniseoksista koneistettuja takahaaruikoita jotka poikkeavat selvästi vakiotakahaarukan muodosta.

Valojen vaihtaminen

Mopon ajovalo antaa ilmeen mopon keulalle. Suosittuja muutoksia erityisesti enduromopoihin onkin uuden valomaskin vaihtaminen. Yleensä valomaski käsittää sekä varsinaisen ajovalon että sen kehysmuovin ja ”numerokilven” ajovalon yläpuolella. Koska enduromopojen muotoilu tulee vahvasti motocross -maailmasta, on niiden ajovalon yläpuolella yleensä paikka crossimopoista tutulle kisanumerolle. Suosittuja valomaskimalleja ovat esimerkiksi Racetech V-Face, josta on saatavana paljon eri värivaihtoehtoja, sekä Forte KTM type valomaskit ja eri Polisport valomaskimallit. Tieliikennekäytössä on tärkeää varmistaa, että valomaskin ajovalossa on E-hyväksyntä, jolloin se on hyväksytty myös tieliikenteeseen.

Valomaskin lisäksi valopuolella vilkkujen vaihto on suosittua. Nykyaikainen led-teknologia mahdollistaa paljon uusia tapoja toteuttaa mopon suuntavilkku. Pienen kokonsa ansiosta ledeillä voidaan toteuttaa esimerkiksi erittäin pienikokoiset vilkut, joiden leveys saattaa olla vain alle 3 cm kiinnityspisteestä. Ledien avulla voidaan myös toteuttaa uusista henkilöautoista tuttuja sekventiaalivilkkuja, joissa vilkun oranssi merkkivalo ”piirtyy” sisältä ulospäin luoden näyttävän animaation. Muita suosittuja vilkkumalleja ovat esimerkiksi eri väreissä saatavat, edulliset mininuoli vilkut.

Mopon takavalon tilalle on saatavana paljon erilaisia vaihtoehtoja. Monissa enduromopoissa mopon rekisterikilven teline on rakennettu raskaaseen takalippaan, jolloin takapää saattaa olla tuunattuun mopoon liian raskas. Tukevampi rakenne on tehnyt takapäästä kestävämmän käytössä, mutta sen kustannuksella takapää on raskaan näköinen. Moposportin valikoimasta löydät lokasuojajatkeet, joihin saat kiinnitettyä takavalon, vilkut sekä rekisterikilven huomaamattomammin kuin alkuperäiseen. Monkey type mopossa taas halutaan usein korvata alkuperäinen tavarateline tuning mallilla. Tällöin takapäähän on asennettava myös erillinen kilventeline, jossa on paikat myös takavalolle sekä vilkuille.

Monesti erityisesti näyttelymopoihin asennetaan normaalien käyttövalojen lisäksi tehostevaloja, jotka on helppo toteuttaa erilaisten led-valonauhojen avulla. Led-tekniikka mahdollistaa eri väriset ja juuri halutun mittaiset tehostevalot jotka on helppo kiinnittää liimapinnalla mopon rakenteisiin ja joita voi käyttää kytkemällä niihin 12V sähkön. Tällaiset näyttelykäyttöön asennettavat lisävalot kannattaa jättää erillisen katkaisijan taakse, jolloin ne voidaan kytkeä päälle vain näyttelytarkoituksessa. Kaikki lisävalot eivät ole Suomessa hyväksyttyjä tieliikenteessä, eli ajon ajaksi ylimääräiset valoasennukset kannattaa kytkeä pois päältä.

Tarrat ja tarrasarjat

Mopoihin on saatavana rajallisesti mallikohtaisia tarrasarjoja, mutta helpoin tapa vaihtaa mopon katteiden ilmettä on tarra-arkin muotoon leikkaaminen. Koska mopojen kateosat muotoillaan yleensä voimakkaasti, niihin ei ole helppoa asentaa tasaista tarra-arkkia ilman, että teipin alle jää ilmakuplia ja teipin pinta rypistyy. Laadukkaat vinyylitarrat pystyy kuitenkin asentamaan mopon katteisiin lämpöpuhaltimen avulla. Tarraa vedetään vähitellen kateosan päälle ja kuumennetaan samalla kevyesti lämpöpuhaltimella niin, että teippi mukautuu katteiden muotoon. Lopuksi teippi leikataan katteen muotoon käyttämällä tarkkuusveistä. Hyvän teippauksen todellinen salainen ase on kärsivällisyys ja riittävä aika.

Mikäli et halua asentaa mopoon koko katteita peittävää tarrasarjaa, valikoimasta löytyy paljon erilaisia irtotarroja, joilla viimeistelet mopon ulkonäön. Joihinkin vanteisiin voidaan myös asentaa vanneteippi kiertäään vannekehää. Joissakin vanneteipeissämme on mukana muovinen asennusohjuri, jolla vanneteipin saa koko matkalta samalle etäisyydelle vanteen laidasta.

Rakennettujen mopojen näyttelyt

Suomessa järjestetään useita moottoripyöränäyttelyitä, joissa on usein myös rakennettujen mopojen näyttely. Kun olet saanut rakennettua Suomen tyylikkäimmän mopon, kannattaa se tuoda myös muiden nähtäväksi. Esimerkiksi Helsingin MP-messujen yhteydessä järjestettävä Petrol Circus Custom Bike Show, Jyväskylässä järjestettävä Keski-Suomen Moottoripyöränäyttely sekä Kuopion MP-näyttely toivottavat molemmat myös tuunatut mopot tervetulleiksi.

2-tahtimopon tehoputki

Posted on by Tuomo Puustinen

Mopon tehoputkesta kysytään paljon ja sen ominaisuudet, vaikutukset ja toiminta ovat monille epäselviä. Tässä tekstissä kerrotaan hieman perustietoa 2-tahtisen mopon tehoputkista. Erityisesti 2-tahtimoottorissa tehoputkella on merkittävä vaikutus moottorin toimintaan. 2-tahtimoottorissa pakopuolen virtauksilla on suuri vaikutus koko moottorin toimintaan. Tästä syystä 4-tahtisten mopojen pakoputkissa alkukäyrä on yleensä koko matkalla halkaisijaltaan saman paksuinen, kun taas 2-tahtisen mopon tehoputken alkupäässä on ns. paisuntakammio. Paisuntakammion tehtävänä on kierrättää pakoputkeen saapuvia pakokaasuja niin, että putkistoon muodostuu paine-eroja, jotka tehostavat sylinterin huuhtelua kaasujen vaihdon aikana. Hyvin suunniteltu tehopakoputki tuottaa ns. ”kaiun”, joka työntää kaasujen vaihdon yhteydessä osan palamattomista kaasuseoksista takaisin sylinterin palotilaan. Näin saavutetaan palotilaan ylitäyttö, joka aiheuttaa voimakkaamman räjähdyksen palotilassa ja näkyy ajossa tehopiikkinä. Koska kaasuvirtaukset eivät toimi samalla tavalla eri määrillä kaasua, joudutaan tehoputki muotoilemaan niin, että se on tehokkaimmillaan tietyllä kierroslukualueella. Tästä johtuu, että tehoputkella varustetussa mopossa tehopiikki toteutuu juuri tietyllä kierrosalueella. Koska sylinteri ei päästä pakokaasuja ulos tasaisesti, vaan männän liikkeen mukaan sarjoina, on pakoputken myös pystyttävä tasaamaan ulos virtaavan pakokaasun määrää, jotta pakoputkeen ei pääse muodostumaan tyhjiötä, joka vetäisi pakokaasua takaisin sisälle.

Tehoputken toinen merkittävä osa on äänenvaimennin, johon pakokaasut virtaavat paisuntasäiliön jälkeen. Äänenvaimentimen merkittävä ominaisuus tehon kannalta on kaasujen virtausvastus ja siitä aiheutuva pakokaasujen vastapaine. Parhaan tehon saavuttamiseksi kannattaa tehoputkea käyttää aina saman valmistajan kyseiseen tehoputkimalliin suunnitteleman äänenvaimentimen kanssa.

Koska tehoputki muuttaa kaasujen määrää sylinterin palotilassa, on tehoputken asennuksen yhteydessä tärkeää varmistaa myös polttoaineen oikea määrä. Tämä tarkoittaa joko suuremman kaasuttimen asentamista mopoon, tai olemassa olevan kaasuttimen suuttimien vaihtoa. Joissakin tehopakoputkissa tulee mukana myös sopivan kokoinen suutin, tai sen asennusohjeissa voidaan neuvoa sopivan kokoinen suutin, mutta yleensä paras lopputulos saavutetaan testaamalla juuri omaan malliin sopivat suuttimet. Tehoputken oston yhteydessä kannattaa ostaa suutinlajitelma, tai useampi eri kokoinen suutin, joilla voi testaamalla hakea parhaiten toimivan koon.

Tehoputken E-hyväksyntä

Monet tehoputkivalmistajat suunnittelevat pakoputket niin, että ne ovat tieliikennehyväksyttyjä (eli E-hyväksyttyjä). Tieliikenteeseen hyväksyttyjen pakoputkien tulee säilyttää mopon suurin sallittu teho, täyttää äänenvoimakkuusrajat sekä tietyt päästövaatimukset. Pakoputken tehon kannalta nämä tavoitteet ovat huono asia. Monissa tehoputkissa on alkukäyrän alkuun hitsattu ns. ”kuristusprikka”, eli metalliprikka jonka keskireikä on pienempi, kuin varsinaisen pakoputken reikä. Tehoputken parhaan hyödyn saa irti irroittamalla tämän kuristusprikan, mutta tällöin on muistettava, että mopo ei enää täytä tieliikennevaatimuksia.

E-hyväksyntä toteutetaan mopomallikohtaisesti. Vaikka jokin tehoputki on E-hyväksytty, tämä ei automaattisesti tarkoita, että tehopakoputki on tieliikenteessä laillinen missä tahansa mopomallissa. E-hyväksyttyä tehoputkea ostettaessa on varmistettava, että kyseinen putki on E-hyväksytty juuri siihen mopomalliin, johon se ostetaan. Moposportin myyjät sekä asiakaspalvelu kertovat mielellään lisää ja auttavat oikean putken valinnassa.

Eri tehoputkimerkit

Moposport verkkokaupasta löydät laajan valikoiman tehoputkia mopoihin. Suosituimpiin 2-tahtisiin mopomerkkeihin, kuten Rieju MRT, Derbi Senda, Beta Motard löytyy tehoputkia monelta eri valmistajalta. Tehoputkien materiaalit vaikuttavat sen huoltotarpeeseen. Jotkin tehoputket ovat lakattuja, ja kun lakka palaa pois, on putki käsiteltävä uudelleen kuumankestolakalla tai -maalilla tai pidettävä puhtaana, ettei se pääse ruostumaan. Jotkin tehoputket on valmistettu ruostumattomasta teräksestä (kuten Tecnigas E-Nox SS mallit) ja jotkut taas on kromattu. Näiden putkien käyttöikä on yleensä pidempi vähemmällä ylläpidolla.

Giannelli

Giannelli on perinteinen italialainen pakoputkivalmistaja, jolla on jo yli 50 vuoden kokemus mopojen ja moottoripyörien pakoputkien valmistamisesta. Giannellin valikoimasta löydät tehoputket niin enduromopoihin kuin skoottereihinkin. Suomessa Giannelli on tullut tunnetuksi myös legendaarisesta Suzuki PV tehoputkesta, jonka Moposport on teettänyt vartavasten Suomen markkinoita varten.

LeoVince

LeoVince kuuluu myös perinteisiin italialaisiin pakoputkivalmistajiin. LeoVince on tullut tunnetuksi erityisesti suurten moottoripyörien pakoputkista, mutta sen valikoima sisältää kattavan valikoiman LeoVince X-Fight tehoputkistoja myös mopoihin ja kevytmoottoripyöriin. Suurin osa LeoVince tehoputkistoista on E-hyväksyttyjä.

Tecnigas

Tecnigas E-Nox on suosittu tehoputkimalli 2-tahtisissa enduromopoissa. Myös Tecnigas E-Nox tehoputket ovat suurimmaksi osaksi E-hyväksyttyjä.

Big One

Italialainen Big One on tunnettu hinta-laatu -suhteeltaan erinomaisista tehoputkista. Big One tehoputket valmistetaan hyvin pitkälti käsityönä yrityksen omassa tuotantolaitoksessa Italian Torinossa.

Voca

Voca Racing on tehoputkimaailman tulokas, joka on tuonut markkinoille erottuvan näköiset tehoputket. Voca putkille ominaista on niiden tavaramerkiksi muodostunut kirkkaan punainen äänenvaimennin. Hillitymmän ulkonäön ystäville valikoimasta löytyy myös mustalla äänenvaimentimella varustetut mallit.

Malossi

Äärimmäisistä pienmoottorien viritysosista tunnettu Malossi on tuonut valikoimaansa myös omat MHR tehoputkensa. Nämä tehoputket on suunniteltu antamaan paras mahdollinen teho yhdessä muiden Malossi MHR viritysosien kanssa.

Mopon virittäminen

Posted on by Tuomo Puustinen

Tässä artikkelissa käsitellään mopon virittämisen teoriaa. Mopon virittäminen on mielenkiintoista ja työtä tehdessä voi oppia paljon perinteisen polttomoottorin toiminnasta. On kuitenkin tärkeää muistaa, että viritetyllä mopolla ei saa ajaa tieliikenteessä. Sen sijaan äärimmilleen viritetyille mopoille järjestetään useita endurance -tyylisiä kisoja vuosittain, näistä tunnetuimpana Helsingin Moottoripyöräilijäkerho ry:n vuosittain järjestämä Helsinki MopoGP. Viritetyllä mopolla ajettaessa on syytä kiinnittää erityistä huomiota turvallisuuteen ja suojavarusteisiin. Tässä kirjoituksessa käsitellään enimmäkseen kaasuttimella varustettujen mopojen virittämistä, mutta jotkin asiat voivat olla sovellettavissa myös ruiskulla varustettuihin mopoihin.

Sylinteritilavuus

Moottorin tehoa voidaan lisätä vääntömomenttia ja/tai kierroslukua kasvattamalla. Kierrosluvun kasvaessa moottorin toiminnoille jää yhä vähemmän toiminta-aikaa, joten kaasujen virtausnopeudet suurenevat ja virtausvastus kasvaa. Bensiini-ilmaseoksen virtausvastuksen pienentämiseksi aukkoja ja kanavia suurennetaan sekä kiillotetaan. Mopon imukurkun ja kaasuttimen kurkun suurentaminen lisää huomattavasti tehoa, sillä ahtaan kanavan avulla on vakiomoottorin tehoa alennettu. Helpompaa, kuin kaasuttimen viilaaminen on tietysti suuremman kaasuttimen asennus. Virtausvastusten pienentäminen imupuolella parantaa moottorin täyttösuhdetta. Muita täyttösuhdetta parantavia tekijöitä ovat kampikammiopuristuksen nostaminen sekä huuhtelukanavien avartaminen.

Moottorin iskutilavuus (tai sylinteritilavuus) on alakuolokohdan (mäntä alimmassa asennossa) ja yläkuolokohdan (mäntä ylimmässä asennossa) väliin jäävä sylinteritilavuus. Jos sylinteri on porattu suuremmaksi tai vaihdettu suurempaan, ei mopon ohjekirjassa mainittu sylinteritilavuus enää pidä paikkaansa. Männän ollessa ylimmässä asennossa, sen yläpuolelle jäävää tilaa sanotaan palotilaksi (tai puristustilaksi).

Moottorin puristussuhde saadaan laskemalla yhteen iskutilavuus sekä palotila ja jakamalla niiden summa palotilan tilavuudella. Puristussuhde (compression ratio) ilmoitetaan yleensä esim. 7,0:1. Mopoissa puristussuhde on vakiona noin 6-8:1. Esimerkiksi, jos kantta työstetään 2mm sylinterin halkaisijan ollessa 38 mm, kasvaa puristussuhde 2,4:llä eli esimerkiksi puristussuhde 6:1 -> 8,4:1. Vastaavasti 3mm työstäminen kasvattaisi puristussuhteen 9,5:1:n.

Tehoputki

Tehoputki vaikuttaa paljon moottorin toimivuuteen. Toisinaan sanotaan, että pakokaasujen mahdollisimman esteetön ulostulo – eli suorat putket – lisäävät moottorin tehoa. Tämä pätee 4-tahtimoottoriin, mutta ei 2-tahtimoottoriin. 2-tahtimoottori tarvitsee toimiakseen pakopuolelle tietyn vastapaineen ja muodon. Oikean lainen vastapaine saa aikaan sopivan huuhtelun ja oikea pakoputken muoto taas eri toimintoja vahvistavia (kaasujen virtaukset eri vaiheissa eri suuntiin) paineen muutoksia sylinterissä. Ihanteellisin vastapaine saadaan aikaiseksi tehopakoputkella, jossa putken pään halkaisija oikea koko on kokeilemalla haettu; pienempi antaa paremman tehon suurella kierrosluvulla ja pidempi taas pienemmällä kierrosluvulla. Itse asiassa tehoputken pään halkaisijan ja paisuntakammion pituuden tulisi muuttua moottorin kierrosluvun mukaan, jotta pakopuolella olisi aina optimaalinen vastapaine. Tähän ei kuitenkaan käytännössä pystytä, joten tehoputki on aina suunniteltu niin, että se on paras mahdollinen kompromissi suorituskyvyltään.

Ajoitus

Ajoituksella tarkoitetaan aukkojen aukioloa asteissa mitattuna. Kampiakselin tehdessä täyden kierroksen on asteluku 360. Ajoitusta mitattaessa on ensin tehtävä merkki esim. moottorin runkoon lähelle magneeton vauhtipyörää. Ensin etsitään yläkuolokohta (tämä saavutetaan tarkasti sytytysmikrometrillä) ja tehdään vauhtipyörään merkki rungossa olevan merkin kohdalle. Pakoaukon ajoitus saadaan tekemällä runkomerkin kohdalle merkki silloin, kun pako aukeaa. Samoin tehdään pakoaukon sulkeutuessa. Merkkien väli magneeton kehällä on paion ajoitus (esim. 160°). Vastaavalla tavalla saadaan muiden aukkojen ajoitus. Ajoituksen muuttamisella voidaan vaikuttaa kaasujen virtaukseen. Tällöin otetaan ainetta pois aukkojen reunoista ja/tai männän ylä- ja/tai ala-osasta.

Polttoaineen seossuhde

Polttoaineen oikea seossuhde on tärkeä suurimman tehon saavuttamiseksi. Lisäksi oikea seossuhde ehkäisee moottorin karstoittumista. Kaasuttimen seossuhde on liian laiha (liian pieni pääsuutin), jos kaasua lisättäessä yli 1/2 kaasun moottori ”booaa” eli tuntuu tukehtuvan. Kaasuttimen seossuhde on puolestaan liian rikas (liian iso pääsuutin) jos moottori käy, mutta ei ota täysiä kierroksia ja ”röpöttää” kaasun ollessa yli 1/2 kaasulla. On tärkeää myös muistaa, että ilmanpuhdistimen läpivirtauskyky vaikuttaa oleellisesti kaasuttimen säätöihin.

Yleisiä käsitteitä viritysosista

Kaasuttimen kurkku

Kaasuttimen kurkku on pyöreä kanava, joka kulkee kaasuttimen läpi. Mopoissa kaasuttimen kurkun sisähalkaisija on yleensä vakiona 9-16 mm.

Imukaula ja imukurkku

Imukaula sijaitsee kaasuttimen ja sylinterin välissä. Joissakin moottoreissa ei ole erillistä imukaulaa, vaan kaasutin on suoraan kiinni sylinterissä. Imukaulan läpi johtavaa kanavaa sanotaan imukurkuksi.

Imukanava ja imuaukko

Imukanava sijaitsee sylinterin takaosassa. Sitä pitkin kaasuttimessa syntyneet kaasut (bensiini-ilmaseos). virtaavat kampikammioon. Imukanava päättyy sylinterin sisäseinämällä olevaan imuaukkoon.

Ylösvirtaus- eli huuhtelukanavat ja -aukot

Ylösvirtaus- eli huuhtelukanavat sijaitsevat sylinterin sivuilla ja ne päättyvät sylinterin sisäseinämässä oleviin huuhteluaukkoihin. Huuhtelukanavia pitkin kaasuseos virtaa paineella kampikammiosta männän päälle.

Pakokanava ja pakoaukko

Pakokanava sijaitsee sylinterin etuosassa. Sitä pitkin pakokaasut virtaavat sylinteristä pakoputkeen. Pakokanava alkaa sylinterin sisäseinämällä olevasta pakoaukosta.

Laadukkaat viritysosat

Koska virityksessä olennaista on, että liikkuvien osien vauhti kasvaa, on tärkeää käyttää osia jotka on suunniteltu kestämään suurempia nopeuksia ja kovempaa rasitusta. Esimerkiksi Malossi tuoteperheestä löydät äärimmäiseen virittämiseen suunnitellut MHR sekä MHR Team tuotteet, joilla Malossi rakentaa myös itse kilpakäyttöön tarkoitettuja mopoja ja skoottereita. Äärimmilleen viritetty moottori on juuri niin kestävä, kuin sen heikoin lenkki on. Kierrosluvun kasvaessa kovempaan käyttöön joutuvat mäntä, kampiakseli, kiertokanki sekä näihin liittyvät laakerit. Nopeuden kasvaessa rasitus lisääntyy ketjuilla ja rattailla.