Pitääkö mopossa käyttää nastarenkaita? Tätä meiltä kysytään usein, ja mikäli nastarenkailla tarkoitetaan yleisesti talvirenkaita, ja vastaus on pääsääntöisesti kyllä. Tarkemmin sanottuna talvirengassäännöt koskevat myös mopoja, siinä missä autoja ja muitakin ajoneuvoja.

Talvirenkaiden käyttöä koskeva laki muuttui kesällä 2020. Uuden lain mukaan talvirenkaita tulee käyttää, jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmi- ja maaliskuun aikana. Talvirenkaiden käytölle ei siis enää ole pakollista ajanjaksoa, jos olosuhteet eivät sitä vaadi. Toisaalta talvirenkaita saa käyttää myös muina aikoina, jos olosuhteet sitä edellyttävät. Marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos olosuhteet vaativat, on talvirengasta pakollista käyttää. Talvirenkaiden ei ole pakko olla nastarenkaita, vaikka suurin osa talvirenkaista onkin juuri nastarenkaita. Talvirenkaana voi kuitenkin käyttää myös kitkarenkaita ja mopoissa sekä moottoripyörissä myös talvirenkaaksi soveltuvaa karkeakuvioista rengasta. Renkaassa tulee aina olla vähintään 3 mm urasyvyyttä jäljellä kulutuspinnan pääurissa.

Käytännössä siis talvella saa käyttää myös kesärenkaita, mikäli sää sen sallii. Lähes poikkeuksetta tämä kuitenkin on yleensä huono idea. Aiemman lain mukaista pakollista, säästä riippumatonta talvirengaskautta ei kuitenkaan enää ole, vaan sääolosuhteet määrittelevät sen, onko talvirenkaan käyttö pakollista vai ei. Käytännössä sen, ovatko sääolosuhteet riittävän hyvät kesärenkaille määrittelee kuitenkin valvova viranomainen, ei ajoneuvon kuljettaja. Kuljettajaa voidaan siis rangaista talvirenkaiden käyttämättä jättämisestä, vaikka kuljettaja itse olisi arvioinut sään olevan riittävän hyvä kesärenkaille, jos viranomainen toteaa sään edellyttävän talvirenkaiden käyttöä.

Minkä tyyppisiä talvirenkaita on?

Renkaan kitkaominaisuudet sekä rengaskuvio vaikuttavat renkaan pitoon eniten lumisella kelilla tai lumisohjossa ajettaessa kun taas jäisellä tasaisella pinnalla, kuten jäisellä asfaltilla, nastarenkaat tarjoavat selvästi parhaan pidon. Moposportin valikoimassa olevat mopojen nastarenkaat on nastoitettu Suomessa kotimaan oloihin soveltuvilla nastoilla. Käytettäessä nastarengasta kannattaa renkaan kanssa käyttää aina sisärengasta, vaikka rengas olisikin alkuperäisesti tubeless tyyppinen.

Mopon nastarenkaat

Mopojen nastarenkaat ovat yleensä karkeakuvioisia renkaita, joissa on nastoitus lisäämään pitoa. Karkea kuviointi parantaa pitoa lumella ja nastat antavat parhaan pidon liukkaalla asfaltilla tai jäällä. Nastarenkaat ovat yleisimmin mopossa käytettävät talvirenkaat. Nastat irtoavat renkaasta vähitellen käytössä, joten nastarenkaiden kunto kannattaa tarkastaa säännöllisesti.

Mopon kitkarenkaat

Kitkarenkaat tarjoavat hyvän pidon lumessa ja sohjossa, mutta sileällä jääpinnalla ne häviävät pito-ominaisuuksissa nastarenkaille. Parhaat talvirenkaat mopoon ovat nastoitetut kitkarenkaat.

Vaikka kitkarenkaissa ei ole nastoja, ja niiden kuvio on yleensä nappularengasta sileämpi, ei kitkarenkaita kannata silti käyttää ympärivuotisesti. Kitkarenkaiden kumiseos on suunniteltu talviolosuhteisiin ja ne kuluvat nopeasti kesän lämpimillä asfalttiteillä. Kitkarenkaiden ominaisuudet on myös suunniteltu talvisiin olosuhteisiin, joten mopon käytettävyys ei ole parhaimmillaan ajettaessa kitkarenkailla liian lämpimällä ilmalla.

Talvirenkaat ovat turvallisuuskysymys

Talvirenkaiden käytölle liukkaalla on selkeä syy. Kesärenkaat eivät sovellu liukkaalla, lumisella tai sohjoisella säällä käytettäväksi ja niiden käyttö aiheuttaa vakavia vaaratilanteita sekä kuljettajalle että muille tienkäyttäjille. Kevytmoottoripyörän ja moottoripyörän talvirenkaita valittaessa on syytä kiinnittää huomiota myös nopeus- ja kantavuusluokkaan. Esimerkiksi Anlas Winter Grip ja Anlas Winter Grip Plus renkaat tarjoavat jopa saman nopeus- ja kantavuusluokituksen kuin alkuperäiset kesärenkaat.

Ajoneuvon kuljettaja on aina vastuussa siitä, että ajoneuvossa on sääolosuhteisiin soveltuvat renkaat. On myös kuljettajan vastuulla selvittää, mitkä ovat voimassa olevat lait ja asetukset rengasvaatimuksista.

Artikkeli Mopon talvirenkaat ja niiden säännöt julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Rengaskoon lukeminen

Tämä on perustietoa, joka on pakko osata ennen renkaan vaihtoa. Käytännössä jokaisen renkaan kyljessä on ilmoitettu sen rengaskoko. Rengaskoon ilmoittamiseen on kaksi eri tapaa, millimetreissä ilmoittaminen (130/70-17) tai tuumissa ilmoittaminen (3.50-8). Rengaskokomerkinnän numeroiden lisäksi samassa yhteydessä on yleensä kirjaimia ja numeroita, jotka kertovat renkaan tyypistä, nopeusluokituksen sekä kuormitusluokituksen. Käsitellään nopeus- ja kuormitusluokka hieman myöhemmin ja aloitetaan rengaskoosta.

Millimetriset koot

Yleisin mopoilijan ostama rengaskoko on 130/70-17, joten puretaan tämä numerosarja osiksi. Ensimmäisenä meillä on 130, joka kertoo renkaan leveyden millimetreinä. Eli esimerkiksi 130/60-17, 130/70-17 ja 130/80-17 ovat kaikki 130 mm leveitä renkaita. Renkaan leveys on ratkaiseva tekijä siinä, sopiiko rengas vanteelle. Jatketaan esimerkkirenkaan 130/70-17 purkamista seuraavalla numerolla, eli / -merkin jälkeen tulevalla 70 luvulla. Tämä luku kertoo meille renkaan mittasuhteen, ei siis suoraan korkeutta. 130/70-17 renkaassa renkaan korkeus (eli profiili) on 70% sen leveydestä. Korkeus millimetreinä saadaan siis laskutoimituksella 130 x 0,7 = 91 mm. Jos rengaskoko on 130/80-17 on sen profiili 80% leveydestä, eli 130 x 0,8 = 104 mm. Jos taas kyseessä olisi pienempi skootterin rengas, esimerkiksi 110/70-12, on sen leveys 110 mm ja profiili 70% tästä, eli 77 mm. Viimeinen luku rengaskoosta 130/70-17 on 17, joka kertoo renkaalle sopivan vannekoon. Vannekoko ilmoitetaan kuitenkin aina tuumina. Eli, 130/70-17 renkaan vannekoko on 17″, 110/70-12 renkaan vannekoko taas 12″.

Renkaan profiilin ja vannekoon välissä on usein kirjain R tai B. Tämä puolestaan kertoo meille renkaan rakennetyypin. R tarkoittaa radiaalirengasta, B ristikudosrengasta. Mikäli kokomerkinnän yhteydessä ei ole kumpaakaan kirjainta, on yleensä kyse ristikudosrenkaasta. Ristikudosrenkaissa sen runko muodostuu ristikkäin ladotuista kudoskerroksista. Tässä valmistusmenetelmässä renkaan koko rakenne on yhtenäinen, eli renkaan kyljet ovat kiinteästi samaa pintaa kulutuspinnan kanssa. Radiaalirenkaassa taas kudoslangat kulkevat lähes täysin pyörän säteen suuntaisesti ja päälimmäisenä kerroksena on tukivyö aivan kulutuspinnan alla. Radiaalirenkaassa kulutuspinta ja renkaan kyljet ovat itsenäisiä komponentteja ja renkaan sivut joustavat paremmin. Joustavammat kyljet taas parantavat kulutuspinnan otetta tien pinnasta. Radiaalirenkaissa paine jakautuu paremmin ja rengas kuluu tasaisemmin. Ristikudosrenkaiden etuna taas on jäykemmän rungon tuoma parempi kantavuus. Ristikudosrenkaat soveltuvat parhaiten matalampiin nopeuksiin, kun taas radiaalirenkaat ovat miellyttävämmät suurissakin nopeuksissa. Normaaleissa mopon ajonopeuksissa ero ei ole niin merkittävä, mutta radiaalirenkaan kylkien parempi jousto tekee ajamisesta hieman pehmeämpää. Moottoripyörien suuremmissa matkanopeuksissa radiaalirengas erottuu selvästi edukseen.

Tuumakoot

Tuumakoon tulkitseminen on hieman yksinkertaisempaa. Tuumakokoisissa renkaissa mittasuhde on normaalisti 1:1, eli renkaan leveys ja korkeus (profiili) ovat samat. Esimerkiksi 3.50-8 renkaan leveys ja profiili on 3,5 tuumaa ja sen leveys millimetreinä saadaan yksinkertaisella kertolaskulla kertoimella 25,4. Eli kun 1″ = 25,4 mm, on 3,5″ leveän renkaan leveys sekä profiili 88,9 mm. Seuraava luku, esimerkkikoossa 3.50-8 on vanteen tuumakoko. Eli tämä nimenomainen rengas on tarkoitettu 8″ vanteelle.

Moottoripyörän renkaan kantavuus

Rengaskoon jälkeen seuraava numero-kirjainyhdistelmä, esimerkiksi 47L, kertoo renkaan kantavuusluokituksen sekä nopeusluokituksen. Numerot (tässä tapauksessa 47) kertovat renkaan kantavuuden. Kantavuus- ja nopeusluokitus ovat samat riippumatta siitä, ilmoitetaanko renkaan koko millimetreinä vai tuumina. Mopot ovat normaalisti rakenteeltaan kevyitä, joten kantavuusluokitus ei ole normaalisti mopoilijalle niin merkittävä tieto. Kuitenkin, joissakin vanhoihin klassikkopyöriin suunnitelluissa renkaissa kantavuus on todella matala, koska se on suunniteltu erittäin kevyelle mopolle tai moottoripyörälle. Alla olevasta taulukosta löydät mopon ja moottoripyörän renkaan kantavuudet väliltä 33 – 90. Taulukosta voidaan lukea, että esimerkiksi kantavuusluokitus 47 kestää 175 kg kuorman. Huomaa, että kantavuus kertoo yhden renkaan kantavuuden ja renkaiden kokonaiskantavuus saadaan laskemalla yhteen kaikkien renkaiden kantavuus. Moottoripyörän painojakauma voi kuitenkin vaikuttaa siihen, että paino ei jakaudu täysin tasan renkaiden välille ja renkaat kannattaakin ylimitoittaa kantavuuden osalta sekä huomioida suurin mahdollinen kuorma, joka pyörän päälle tulee (moottoripyörä, matkustajat sekä matkatavarat).

Moottoripyörän renkaan nopeus

Edellisessä esimerkissä käytettiin merkintää 47L, josta luku 47 kertoi renkaan kantavuuden. Nyt siirrytään kirjaimeen L, joka puolestaan kertoo renkaan nopeusluokituksen. Renkaan nopeusluokitus tarkoittaa suurinta nopeutta, johon tämä rengas on suunniteltu. Koska vakiomopon suurin sallittu nopeus on 45 km/h, eivät nopeusluokituksetkaan juuri vaikuta normaalin mopoilijan rengasvalintaan. Kevytmoottoripyörissä sekä moottoripyörissä tulee kuitenkin jo kiinnittää huomiota renkaan nopeusluokitukseen. Erityisesti ulkomailla, joissa suurimmat nopeudet voivat olla yli Suomen 120 km/h on renkaan nopeusluokituksella jo paljon merkitystä. Alla olevasta taulukosta näet, mitä huippunopeutta milläkin renkaalla saa ajaa. Esimerkiksi luokituksella 47L olevan renkaan suurin sallittu nopeus on 121 km/h.

Rengasta valitessa renkaan nopeus- ja kuormitusluokkaan ei yleensä kiinnitetä huomiota. Asiansa osaava huoltoliike luonnollisesti valitseekin aina sopivan renkaan, mutta erityisesti itse rengasta ostaessa kannattaa myös näihin kiinnittää huomiota. Kantavuus- ja nopeusluokan ylittäminen voi aiheuttaa erittäin vaarallisia tilanteita, mikäli rengas pääsee hajoamaan suurissa nopeuksissa.

Kapeamman tai leveämmän renkaan asentaminen

Mopon vanne on suunniteltu tietylle rengasleveydelle, eikä vanteeseen kannata asentaa väärän kokoista rengasta. Liian leveän renkaan asentaminen kapeammalle vanteelle puristaa rengasta toisesta päästä kasaan jolloin renkaan seinämät eivät ole suorassa ja renkaalle suunnitellut pito-ominaisuudet, kuten rengaskuvion veden syrjäytys eivät toimi oikein. Liian kapean renkaan asentaminen taas aiheuttaa päinvastaisen ilmiön. Rengas painuu kasaan vannetta vasten ja pahimmillaan sen kyljessä oleva kumipinta, jonka ominaisuudet on suunniteltu kaarretta varten, joutuu kosketuksiin asfaltin kanssa jatkuvasti. Mikäli haluat vaihtaa pyörääsi leveämmän tai kapeamman renkaan, vaihda silloin myös haluamallesi rengasleveydelle sopiva vanne.

Sisärengas tai tubeless vanne

Moottoripyörän renkaassa on usein merkintä TL tai TT. Tämä merkintä kertoo, tarvitaanko renkaan kanssa sisärengas vai ei. TL = Tubeless, eli sisärengasta ei tarvita, kun rengas asennetaan tubeless vanteelle. TT = Tube Type, eli renkaan kanssa on aina käytettävä sisärengasta.

Jotkin mopon ja moottoripyörän vanteet ovat Tubeless -vanteita, jolloin niihin voidaan asentaa tubeless -rengas ilman erillistä sisäkumia. Useimmiten yhtenevällä vannekehällä varustetut puolavanteet ovat tubeless -vanteita kun taas pinnavanteet sekä halkaistavat vanteet vaativat erillisen sisärenkaan. Tämä ei kuitenkaan ole ehdoton sääntö, joten tarkasta vanteen valmistajalta, onko kyseessä tubeless vanne. Tubeless vanteet ovat herkempiä iskuille, pienikin vääntymä vanteessa voi vuotaa vähitellen renkaasta ilmaa ulos.

Tubeless renkaan voi asentaa myös tube type vanteelle, mutta tällöin sen kanssa on käytettävä erillistä sisärengasta.

Erityisesti pinnavanteissa on varmistettava, että vanteen sisällä on vannenauha. Vannenauha on kuminauha, joka kiertää vanteen sisällä ja suojaa sisäkumia vanteen pinnoilta, jotka voivat puhkaista sisärenkaan ajossa.

Tasapainotusmerkintä

Joissakin katurenkaissa on tasapainotusmerkintä, eli pieni värillinen täplä renkaan kyljessä. Yleensä tasapainotusmerkintä tarkoittaa renkaan kevyintä kohtaa, joka kannattaa asentaa siihen kohtaan vannetta, jossa on renkaan ilmanpaineen täyttöventtiili. Näin renkaan kevyin kohta kompensoi venttiilin tuomaa ylimääräistä painoa.

Rengaspaineet

Löydät oman mopon suositellut rengaspaineet mopon ohjekirjasta. Yleisohjetta tähän ei voi antaa, koska moni tekijä vaikuttaa siihen, minkälaiset rengaspaineet ovat parhaat juuri sinun mopoon tai moottoripyörään. Renkaan kyljessä on yleensä merkitty renkaan suurin sallittu paine (Max Load XXX), jota ei saa ylittää. Tarkasta pyöräsi rengaspaineet säännöllisesti ja noudata valmistajan suosituksia rengaspaineista. Oikeat rengaspaineet tekevät ajamisesta mukavampaa, lisäävät turvallisuutta kun renkaan oikea osa on kulloinkin kosketuksissa maanpinnan kanssa sekä pienentävät vierintävastusta ja näin tekevät ajamisesta taloudellisempaa.

Renkaan kuvio ja materiaali

Nyt kun tekniset yksityiskohdat on käsitelty, päästään lopulta renkaan valinnan parhaaseen vaiheeseen, eli rengaskuvioon. Mopoon ja moottoripyörään on saatavana paljon erilaisia renkaita, ja niiden kuviot voidaan jakaa karkeasti kahteen pääkategoriaan: nappularenkaisiin ja katurenkaisiin. Nimensä mukaisesti katurenkaat ovat asfaltille suunniteltuja renkaita ja nappularenkaat puolestaan soveltuvat maastoon. Mitä karkeampi maasto, sitä karkeampi nappulakuvio on hyvä nyrkkisääntö. Erityisesti huonolla säällä ja asfaltilla ajettaessa katurenkaan ominaisuudet korostuvat jo pienissä nopeuksissa.

Katurenkaan kuvion tarkoituksena on poistaa vettä asfaltin ja renkaan välistä mahdollisimman tehokkaasti, jolloin renkaan pito tienpinnasta paranee. Tästä syystä rengas tulee myös vaihtaa ajoissa, ennen kuin sen kuvio on kulunut liian matalaksi. Jos rengas ei pysty poistamaan tarpeeksi vettä pois sen tieltä, ei renkaan kontaktipinta pääse kosketuksiin asfaltin kanssa ja tämä johtaa vesiliirtoon, eli rengas kulkee vain veden päällä ilman kontaktia asfalttiin. Vesiliirrossa renkaalla ei ole lainkaan pitoa ja tällöin pyörää ei myöskään pysty ohjaamaan laisinkaan, joka voi johtaa todella vaarallisiin tilanteisiin liikenteessä. Renkaan pyörimissuunnalla on myös suuri vaikutus sen kykyyn poistaa vettä tieltään. Joidenkin suurien moottoripyörien eturengas saattaa olla saman kokoinen, kuin pienempien mopojen takarengas. Tämä ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita, että kyseinen rengas sopii sekä etu- että takarenkaaksi. Jos renkaan tuotetiedoissa on maininta ”etu” tai ”taka”, silloin rengas on tarkoitettu vain siihen käyttöön. Eturenkaan kuvio on usein takarenkaaseen nähden päinvastainen, ja se ei välttämättä toimi toisin päin asennettuna.

Nappularengaan taas tulee toimia pettävällä alustalla, eli esimerkiksi sorassa, hiekassa ja mullassa. Karkea nappulakuvio antaa hyvän pidon kun rengas pääsee uppoamaan maaperään, kun taas kovemmalla pinnalla suuret nappulat voivat aiheuttaa pomppimista.

Erityisesti kalliimmissa radiaalirenkaissa renkaan eri pinnat voivat olla eri kumiseoksia. Renkaan varsinainen kulutuspinta, joka on jatkuvasti kosketuksissa maan kanssa, lämpenee nopeasti ja saavuttaa optimaalisen pidon kun rengas on hieman lämmennyt. Renkaan kyljet puolestaan ovat kosketuksissa maanpinnan kanssa vain kaarteissa, jolloin ne eivät ole yhtä lämpimät normaalissa ajossa kuin renkaiden varsinainen kontaktipinta. Tästä syystä renkaan kyljet valmistetaan kumiseoksesta, jonka pito-ominaisuudet ovat paremmat jo matalammissa lämpötiloissa.

Lisätietoa oikean renkaan valinnasta saat asiakaspalvelustamme sekä myymälöiden henkilökunnalta.

Artikkeli Mopon renkaat – mitä niistä pitää tietää? julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Tehoputken toinen merkittävä osa on äänenvaimennin, johon pakokaasut virtaavat paisuntasäiliön jälkeen. Äänenvaimentimen merkittävä ominaisuus tehon kannalta on kaasujen virtausvastus ja siitä aiheutuva pakokaasujen vastapaine. Parhaan tehon saavuttamiseksi kannattaa tehoputkea käyttää aina saman valmistajan kyseiseen tehoputkimalliin suunnitteleman äänenvaimentimen kanssa.

Koska tehoputki muuttaa kaasujen määrää sylinterin palotilassa, on tehoputken asennuksen yhteydessä tärkeää varmistaa myös polttoaineen oikea määrä. Tämä tarkoittaa joko suuremman kaasuttimen asentamista mopoon, tai olemassa olevan kaasuttimen suuttimien vaihtoa. Joissakin tehopakoputkissa tulee mukana myös sopivan kokoinen suutin, tai sen asennusohjeissa voidaan neuvoa sopivan kokoinen suutin, mutta yleensä paras lopputulos saavutetaan testaamalla juuri omaan malliin sopivat suuttimet. Tehoputken oston yhteydessä kannattaa ostaa suutinlajitelma, tai useampi eri kokoinen suutin, joilla voi testaamalla hakea parhaiten toimivan koon.

Tehoputken E-hyväksyntä

Monet tehoputkivalmistajat suunnittelevat pakoputket niin, että ne ovat tieliikennehyväksyttyjä (eli E-hyväksyttyjä). Tieliikenteeseen hyväksyttyjen pakoputkien tulee säilyttää mopon suurin sallittu teho, täyttää äänenvoimakkuusrajat sekä tietyt päästövaatimukset. Pakoputken tehon kannalta nämä tavoitteet ovat huono asia. Monissa tehoputkissa on alkukäyrän alkuun hitsattu ns. ”kuristusprikka”, eli metalliprikka jonka keskireikä on pienempi, kuin varsinaisen pakoputken reikä. Tehoputken parhaan hyödyn saa irti irroittamalla tämän kuristusprikan, mutta tällöin on muistettava, että mopo ei enää täytä tieliikennevaatimuksia.

E-hyväksyntä toteutetaan mopomallikohtaisesti. Vaikka jokin tehoputki on E-hyväksytty, tämä ei automaattisesti tarkoita, että tehopakoputki on tieliikenteessä laillinen missä tahansa mopomallissa. E-hyväksyttyä tehoputkea ostettaessa on varmistettava, että kyseinen putki on E-hyväksytty juuri siihen mopomalliin, johon se ostetaan. Moposportin myyjät sekä asiakaspalvelu kertovat mielellään lisää ja auttavat oikean putken valinnassa.

Eri tehoputkimerkit

Moposport verkkokaupasta löydät laajan valikoiman tehoputkia mopoihin. Suosituimpiin 2-tahtisiin mopomerkkeihin, kuten Rieju MRT, Derbi Senda, Beta Motard löytyy tehoputkia monelta eri valmistajalta. Tehoputkien materiaalit vaikuttavat sen huoltotarpeeseen. Jotkin tehoputket ovat lakattuja, ja kun lakka palaa pois, on putki käsiteltävä uudelleen kuumankestolakalla tai -maalilla tai pidettävä puhtaana, ettei se pääse ruostumaan. Jotkin tehoputket on valmistettu ruostumattomasta teräksestä (kuten Tecnigas E-Nox SS mallit) ja jotkut taas on kromattu. Näiden putkien käyttöikä on yleensä pidempi vähemmällä ylläpidolla.

Giannelli

Giannelli on perinteinen italialainen pakoputkivalmistaja, jolla on jo yli 50 vuoden kokemus mopojen ja moottoripyörien pakoputkien valmistamisesta. Giannellin valikoimasta löydät tehoputket niin enduromopoihin kuin skoottereihinkin. Suomessa Giannelli on tullut tunnetuksi myös legendaarisesta Suzuki PV tehoputkesta, jonka Moposport on teettänyt vartavasten Suomen markkinoita varten.

LeoVince

LeoVince kuuluu myös perinteisiin italialaisiin pakoputkivalmistajiin. LeoVince on tullut tunnetuksi erityisesti suurten moottoripyörien pakoputkista, mutta sen valikoima sisältää kattavan valikoiman LeoVince X-Fight tehoputkistoja myös mopoihin ja kevytmoottoripyöriin. Suurin osa LeoVince tehoputkistoista on E-hyväksyttyjä.

Tecnigas

Tecnigas E-Nox on suosittu tehoputkimalli 2-tahtisissa enduromopoissa. Myös Tecnigas E-Nox tehoputket ovat suurimmaksi osaksi E-hyväksyttyjä.

Big One

Italialainen Big One on tunnettu hinta-laatu -suhteeltaan erinomaisista tehoputkista. Big One tehoputket valmistetaan hyvin pitkälti käsityönä yrityksen omassa tuotantolaitoksessa Italian Torinossa.

Voca

Voca Racing on tehoputkimaailman tulokas, joka on tuonut markkinoille erottuvan näköiset tehoputket. Voca putkille ominaista on niiden tavaramerkiksi muodostunut kirkkaan punainen äänenvaimennin. Hillitymmän ulkonäön ystäville valikoimasta löytyy myös mustalla äänenvaimentimella varustetut mallit.

Malossi

Äärimmäisistä pienmoottorien viritysosista tunnettu Malossi on tuonut valikoimaansa myös omat MHR tehoputkensa. Nämä tehoputket on suunniteltu antamaan paras mahdollinen teho yhdessä muiden Malossi MHR viritysosien kanssa.

Artikkeli 2-tahtimopon tehoputki julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Sylinteritilavuus

Moottorin tehoa voidaan lisätä vääntömomenttia ja/tai kierroslukua kasvattamalla. Kierrosluvun kasvaessa moottorin toiminnoille jää yhä vähemmän toiminta-aikaa, joten kaasujen virtausnopeudet suurenevat ja virtausvastus kasvaa. Bensiini-ilmaseoksen virtausvastuksen pienentämiseksi aukkoja ja kanavia suurennetaan sekä kiillotetaan. Mopon imukurkun ja kaasuttimen kurkun suurentaminen lisää huomattavasti tehoa, sillä ahtaan kanavan avulla on vakiomoottorin tehoa alennettu. Helpompaa, kuin kaasuttimen viilaaminen on tietysti suuremman kaasuttimen asennus. Virtausvastusten pienentäminen imupuolella parantaa moottorin täyttösuhdetta. Muita täyttösuhdetta parantavia tekijöitä ovat kampikammiopuristuksen nostaminen sekä huuhtelukanavien avartaminen.

Moottorin iskutilavuus (tai sylinteritilavuus) on alakuolokohdan (mäntä alimmassa asennossa) ja yläkuolokohdan (mäntä ylimmässä asennossa) väliin jäävä sylinteritilavuus. Jos sylinteri on porattu suuremmaksi tai vaihdettu suurempaan, ei mopon ohjekirjassa mainittu sylinteritilavuus enää pidä paikkaansa. Männän ollessa ylimmässä asennossa, sen yläpuolelle jäävää tilaa sanotaan palotilaksi (tai puristustilaksi).

Moottorin puristussuhde saadaan laskemalla yhteen iskutilavuus sekä palotila ja jakamalla niiden summa palotilan tilavuudella. Puristussuhde (compression ratio) ilmoitetaan yleensä esim. 7,0:1. Mopoissa puristussuhde on vakiona noin 6-8:1. Esimerkiksi, jos kantta työstetään 2mm sylinterin halkaisijan ollessa 38 mm, kasvaa puristussuhde 2,4:llä eli esimerkiksi puristussuhde 6:1 -> 8,4:1. Vastaavasti 3mm työstäminen kasvattaisi puristussuhteen 9,5:1:n.

Tehoputki

Tehoputki vaikuttaa paljon moottorin toimivuuteen. Toisinaan sanotaan, että pakokaasujen mahdollisimman esteetön ulostulo – eli suorat putket – lisäävät moottorin tehoa. Tämä pätee 4-tahtimoottoriin, mutta ei 2-tahtimoottoriin. 2-tahtimoottori tarvitsee toimiakseen pakopuolelle tietyn vastapaineen ja muodon. Oikean lainen vastapaine saa aikaan sopivan huuhtelun ja oikea pakoputken muoto taas eri toimintoja vahvistavia (kaasujen virtaukset eri vaiheissa eri suuntiin) paineen muutoksia sylinterissä. Ihanteellisin vastapaine saadaan aikaiseksi tehopakoputkella, jossa putken pään halkaisija oikea koko on kokeilemalla haettu; pienempi antaa paremman tehon suurella kierrosluvulla ja pidempi taas pienemmällä kierrosluvulla. Itse asiassa tehoputken pään halkaisijan ja paisuntakammion pituuden tulisi muuttua moottorin kierrosluvun mukaan, jotta pakopuolella olisi aina optimaalinen vastapaine. Tähän ei kuitenkaan käytännössä pystytä, joten tehoputki on aina suunniteltu niin, että se on paras mahdollinen kompromissi suorituskyvyltään.

Ajoitus

Ajoituksella tarkoitetaan aukkojen aukioloa asteissa mitattuna. Kampiakselin tehdessä täyden kierroksen on asteluku 360. Ajoitusta mitattaessa on ensin tehtävä merkki esim. moottorin runkoon lähelle magneeton vauhtipyörää. Ensin etsitään yläkuolokohta (tämä saavutetaan tarkasti sytytysmikrometrillä) ja tehdään vauhtipyörään merkki rungossa olevan merkin kohdalle. Pakoaukon ajoitus saadaan tekemällä runkomerkin kohdalle merkki silloin, kun pako aukeaa. Samoin tehdään pakoaukon sulkeutuessa. Merkkien väli magneeton kehällä on paion ajoitus (esim. 160°). Vastaavalla tavalla saadaan muiden aukkojen ajoitus. Ajoituksen muuttamisella voidaan vaikuttaa kaasujen virtaukseen. Tällöin otetaan ainetta pois aukkojen reunoista ja/tai männän ylä- ja/tai ala-osasta.

Polttoaineen seossuhde

Polttoaineen oikea seossuhde on tärkeä suurimman tehon saavuttamiseksi. Lisäksi oikea seossuhde ehkäisee moottorin karstoittumista. Kaasuttimen seossuhde on liian laiha (liian pieni pääsuutin), jos kaasua lisättäessä yli 1/2 kaasun moottori ”booaa” eli tuntuu tukehtuvan. Kaasuttimen seossuhde on puolestaan liian rikas (liian iso pääsuutin) jos moottori käy, mutta ei ota täysiä kierroksia ja ”röpöttää” kaasun ollessa yli 1/2 kaasulla. On tärkeää myös muistaa, että ilmanpuhdistimen läpivirtauskyky vaikuttaa oleellisesti kaasuttimen säätöihin.

Yleisiä käsitteitä viritysosista

Kaasuttimen kurkku

Kaasuttimen kurkku on pyöreä kanava, joka kulkee kaasuttimen läpi. Mopoissa kaasuttimen kurkun sisähalkaisija on yleensä vakiona 9-16 mm.

Imukaula ja imukurkku

Imukaula sijaitsee kaasuttimen ja sylinterin välissä. Joissakin moottoreissa ei ole erillistä imukaulaa, vaan kaasutin on suoraan kiinni sylinterissä. Imukaulan läpi johtavaa kanavaa sanotaan imukurkuksi.

Imukanava ja imuaukko

Imukanava sijaitsee sylinterin takaosassa. Sitä pitkin kaasuttimessa syntyneet kaasut (bensiini-ilmaseos). virtaavat kampikammioon. Imukanava päättyy sylinterin sisäseinämällä olevaan imuaukkoon.

Ylösvirtaus- eli huuhtelukanavat ja -aukot

Ylösvirtaus- eli huuhtelukanavat sijaitsevat sylinterin sivuilla ja ne päättyvät sylinterin sisäseinämässä oleviin huuhteluaukkoihin. Huuhtelukanavia pitkin kaasuseos virtaa paineella kampikammiosta männän päälle.

Pakokanava ja pakoaukko

Pakokanava sijaitsee sylinterin etuosassa. Sitä pitkin pakokaasut virtaavat sylinteristä pakoputkeen. Pakokanava alkaa sylinterin sisäseinämällä olevasta pakoaukosta.

Laadukkaat viritysosat

Koska virityksessä olennaista on, että liikkuvien osien vauhti kasvaa, on tärkeää käyttää osia jotka on suunniteltu kestämään suurempia nopeuksia ja kovempaa rasitusta. Esimerkiksi Malossi tuoteperheestä löydät äärimmäiseen virittämiseen suunnitellut MHR sekä MHR Team tuotteet, joilla Malossi rakentaa myös itse kilpakäyttöön tarkoitettuja mopoja ja skoottereita. Äärimmilleen viritetty moottori on juuri niin kestävä, kuin sen heikoin lenkki on. Kierrosluvun kasvaessa kovempaan käyttöön joutuvat mäntä, kampiakseli, kiertokanki sekä näihin liittyvät laakerit. Nopeuden kasvaessa rasitus lisääntyy ketjuilla ja rattailla.

Artikkeli Mopon virittäminen julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Moposkootterin painopiste on matalalla, ja niissä on yleensä isot renkaat (12″-14″), jolloin skootterin käsittely on helppoa. Mopon liikennesääntöjen ansiosta moposkootterilla ohittelet ruuhkat helposti mopoille sallittuja kevyen liikenteen väyliä pitkin ja liikut kouluun, töihin tai harrastuksiin kätevällä 45 km/h huippunopeudella välittämättä ruuhkista. Ei ole sattumaa, että Euroopan ja Aasian ruuhkaisissa suurkaupungeissa juuri pienimoottoriset skootterit pujottelevat ruuhkien läpi autojen seistessä ruuhkissa. Nykyaikaiset 50-kuutioiset, nelitahtiset moottorit ovat pienen polttoaineen kulutuksen ansiosta myös todella ympäristöystävällisiä. Nykyaikainen suoraruiskutustekniikka on tehnyt niistä entistäkin taloudellisempia.

Monissa skoottereissa on myös näppäriä lisäominaisuuksia, kuten USB-pistokkeita, säilytyslokeroita, kassikoukkuja ja muita näppäriä lisäominaisuuksia, jotka tekevät skootterin käytöstä miellyttävämpää.

Skootteri sopii kaiken ikäisille

Moposportin valikoimasta löydät skoottereita jokaiseen tarpeeseen. Skootteri on helppokäyttöisyyden ansiosta näppärä ensimmäiseksi mopoksi ja runsaasta valikoimasta löytyy varmasti jokaiseen makuun sopiva moposkootteri. Taloudellisuus, näppärät ominaisuudet ja helppokäyttöisyys tekevät moposkootterista myös hyvän vaihtoehdon perheen toisen auton tilalle. Moposkootterilla ajamisen oppii kokematonkin kuski nopeasti ja koska se on ajoneuvoluokaltaan mopo, saa sitä ajaa myös B-ajokortilla (normaali henkilöauton ajokortti), vaikka ei olisi aiemmin mopokorttia ajanutkaan. Ennen vuotta 1985 syntyneet saavat myös ajaa mopolla ilman mitään ajokorttia.

Mopolla ei ole vuosittaista katsastusta eikä veroa. Tieliikenteessä ainoastaan liikennevakuutus on moposkootterille pakollinen vakuutus, ja moposkootteriin on myös mahdollista saada kaskovakuutus joka kattaa laajemmin erilaisten vahinkojen kustannuksia. Lisätietoa vakuutuksista saat omalta vakuutusyhtiöltäsi.

Sähköskootterit ovat tulleet jäädäkseen

Valikoimastamme löydät luotettavat Niu sähköskootterit, jotka vastaavat kysymykseen, joko sähköskootterin uskaltaa ostaa. Niu mallit tarjoavat lyhyellä latausajalla jopa yli 100 km ajomatkan. Niu sähköskoottereilla kuljet esimerkiksi työmatkat, koulumatkat, harrastuksiin tai lähes minne tahansa erittäin edullisesti sähköllä. Niu sähköskootterit ovat täynnä elämää helpottavia ominaisuuksia. Sähköskootterilla ajaminen täytyy kokeilla itse, tutustu skoottereihin tarkemmin lähimmässä Moposport myymälässä.

Moposportin skootterivalikoima

Löydät valikoimastamme mm. SYM, Keeway ja Kymco skootterit nykyaikaisilla polttomoottoreilla sekä Niu sähköskootterit. Kaikkiin skoottereihin löydät myös kattavasti erilaisia lisävarusteita. SYM moposkootteriin saat 4 vuoden (tai 20 000 km) takuun, kun ostat sen uutena!

Koko mopomallisto on ostettavissa sekä verkkokaupasta että myymälöistämme. Myymälät Tampereella, Turussa ja Vantaalla tarjoavat mahdollisuuden tutustua mopoihin, kysyä lisää ennen ostoa sekä valita sinulle sopivat lisävarusteet ja ajovarusteet kattavasta valikoimastamme.

Myymälän rahoitusmahdollisuus

Kun ostat moposkootterin myymälästämme, voit saada jopa 10 kk täysin korotonta maksuaikaa mopollesi. Svea tarjoaa yli 1000 € ostoksille 10 kk luoton jonka ainoa kustannus on käsittelykulu on 0,01 % pääomasta päivässä, enintään 150€ Vuodessa. Esimerkiksi 2000 € rahoitus 10 kk maksuajalla on kuukausierä 206 € ja todellinen kokonaismäärä 2060 €. Lisätietoja saat myymälästä. Maksuaikaa saat enintään 60 kk.

Artikkeli Skootteri ja sähköskootteri – Tiedä ainakin tämä julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Palveleva mopojen ja skootterien erikoismyymälä Vantaalla

Moposport Vantaan myymälä sijaitsee Petikossa, osoitteessa Petikontie 22, 01720 Vantaa. Myymälään on helppo saapua Kehä III:ltä, ja se sijaitsee Valtatie 3:n ja Vihdintien välissä. Löydät myymälöiden aukioloajat täältä.

Myymälä

Vantaan myymälässä on esillä laaja valikoima mopoja, skoottereita ja sähköpotkulautoja. Myymälästä löydät myös mopoiluun ja moottoripyöräilyyn sopivat ajovarusteet, kuten kypärät, ajohanskat, ajokengät, ajotakit sekä muut ajovaatteet. Myymälässä pääset sovittamaan ajovarusteita, jotta löydät juuri sinulle sopivan kokoiset ja hyvin istuvat varusteet. Myymälässä on esillä valikoima myyvimpiä mopon tuning -osia. Lisäksi myymälässä on esillä öljyt pienmoottoreihin, moottoripyöriin sekä joihinkin yleisimpiin automalleihin. Myymälästä löydät myös kattavan valikoiman työkaluja. Valikoimaamme sisältyvät myös pienmoottoreiden huoltamiseen tarvittavat erikoistyökalut. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa sinua löytämään tarvitsemasi tuotteet.

Palvelutiski

Erittäin kattava varaosavalikoimamme on saatavana palvelutiskiltä. Kaikki asiakaspalvelijamme ovat mopojen asiantuntijoita, ja he auttavat sinua löytämään etsimäsi varaosat sekä neuvovat tarvittaessa oikean osan valintaan. Varaosavalikoimamme sisältää sekä alkuperäisosat että edullisemmat tarvikeosat. Moposportin oma PNR varaosamerkki kattaa tuhansia varaosia, jotka vastaavat alkuperäistä varaosaa mutta niiden hinta on edullisempi.

Vantaan myymälän yhteydessä sijaitsee myös Moposportin keskustavarasto, joten suurin osa valikoimaamme kuuluvista tuotteista on heti saatavana.

Tilausten nouto

Jos tiedät jo, mitä olet hakemassa, voit nopeuttaa asiointia tilaamalla tuotteet valmiiksi noutoon. Saat tekstiviestin, kun tilauksesi on valmis noudettavaksi. Näin varmistat myös, että tarvitsemasi osa on varmasti saatavana, kun saavut myymälään. Voit tilata tuotteet noudettavaksi myymälästä ja maksaa ostoksesi vasta niitä hakiessasi. Tällöin käytössäsi on kaikki myymälämme normaalit maksutavat. Kun tilaat tuotteet valmiiksi verkkokaupasta, voit myös hyödyntää verkkokaupan laajoja maksutapoja, kuten laskua ja erämaksua. Voit myös tilata osat valmiiksi jonkun toisen noudettavaksi. Mainitse tästä erikseen tilauksen viestikentässä, jos tilauksen noutaja on joku muu kuin sen maksaja. Lue lisää Tilaa ja nouda -palvelusta täältä.

Vaihto ja palautus

Suurimmalla osalla tuotteistamme on 14 vuorokauden palautus- ja 30 päivän vaihto-oikeus. Annamme saman palautusoikeuden myös myymälästä ostetuille tuotteille, kuin verkkokaupasta ostetuillekin. Huomaathan kuitenkin, että emme myönnä palautusoikeutta sähköosille jotka on kytketty kiinni. Myöskään ajoneuvoille emme myönnä normaalia palautusoikeutta.

Voit myös palauttaa verkkokaupasta tilaamasi ostoksen Vantaan myymäläämme. Jos haluat vaihtaa tuotteen, voit saada uuden tuotteen heti mukaasi. Rahanpalautus myymälään palautetuille tilauksille tehdään kuten Postin kautta palautetuille tilauksillekin, eli saat hyvityksen verkkomaksun välittäjän kautta tai palautus hyvitetään erämaksun loppusummaan.

Huolto

Vantaan myymälän yhteydessä palvelee kattava Moposport huolto. Vantaan huoltopiste tekee niin pienet kuin suuretkin huollot ja korjaukset mopoille ja joihinkin muihinkin pienmoottorilla varustettuihin laitteisiin. Lue lisää huoltopalvelusta täällä. Renkaanvaihdot voidaan tehdä nopealla toimitusajalla, ruuhkatilanteen mukaan joskus jopa odottaessa. Kysy lisää myymälän tai huollon henkilökunnalta.

• Määräaikaishuollot mopoihin ja skoottereihin
• Korjaukset mopoihin ja skoottereihin
• Takuukorjaukset edustamiimme mopomerkkeihin
• Renkaan vaihto
• Sylinterin poraus ja hoonaus
• Kiertokangen vaihto ja tasapainotus
• Kuljetuspalvelu

Ajoneuvomyynti

Vantaan myymälästä löydät seuraavat ajoneuvot

• Zhenhua monkey
• SkyTeam monkey
• Keeway monkey, skootterit
• Niu sähköskootterit
• SYM skootterit
• Kymco skootterit
• Rieju supermotot
• Beta supermotot
• Elid sähköpotkulaudat
• Niu sähköpotkulaudat

Voit myös rahoittaa ostoksesi Svea erämaksulla. Lisätietoja saat myymälästä.

Lainaa peräkärry

Mopon ostajalle sekä huollon asiakkaille lainaamme ilmaiseksi peräkärryä enintään 2 tunnin ajaksi. Peräkärry on jarruton ja sitä voi vetää B ajokortilla. Emme voi taata lainaperäkärryn saatavuutta kaikkina aikoina. Lisätietoja saat ajoneuvomyynnistä sekä huollon ajanvarauksesta.

Artikkeli Vantaan myymälä ja huolto julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.