2-tahtimopon tehoputki
Mopon tehoputkesta kysytään paljon ja sen ominaisuudet, vaikutukset ja toiminta ovat monille epäselviä. Tässä tekstissä kerrotaan hieman perustietoa 2-tahtisen mopon tehoputkista. Erityisesti 2-tahtimoottorissa tehoputkella on merkittävä vaikutus moottorin toimintaan. 2-tahtimoottorissa pakopuolen virtauksilla on suuri vaikutus koko moottorin toimintaan. Tästä syystä 4-tahtisten mopojen pakoputkissa alkukäyrä on yleensä koko matkalla halkaisijaltaan saman paksuinen, kun taas 2-tahtisen mopon tehoputken alkupäässä on ns. paisuntakammio. Paisuntakammion tehtävänä on kierrättää pakoputkeen saapuvia pakokaasuja niin, että putkistoon muodostuu paine-eroja, jotka tehostavat sylinterin huuhtelua kaasujen vaihdon aikana. Hyvin suunniteltu tehopakoputki tuottaa ns. ”kaiun”, joka työntää kaasujen vaihdon yhteydessä osan palamattomista kaasuseoksista takaisin sylinterin palotilaan. Näin saavutetaan palotilaan ylitäyttö, joka aiheuttaa voimakkaamman räjähdyksen palotilassa ja näkyy ajossa tehopiikkinä. Koska kaasuvirtaukset eivät toimi samalla tavalla eri määrillä kaasua, joudutaan tehoputki muotoilemaan niin, että se on tehokkaimmillaan tietyllä kierroslukualueella. Tästä johtuu, että tehoputkella varustetussa mopossa tehopiikki toteutuu juuri tietyllä kierrosalueella. Koska sylinteri ei päästä pakokaasuja ulos tasaisesti, vaan männän liikkeen mukaan sarjoina, on pakoputken myös pystyttävä tasaamaan ulos virtaavan pakokaasun määrää, jotta pakoputkeen ei pääse muodostumaan tyhjiötä, joka vetäisi pakokaasua takaisin sisälle.
Tehoputken toinen merkittävä osa on äänenvaimennin, johon pakokaasut virtaavat paisuntasäiliön jälkeen. Äänenvaimentimen merkittävä ominaisuus tehon kannalta on kaasujen virtausvastus ja siitä aiheutuva pakokaasujen vastapaine. Parhaan tehon saavuttamiseksi kannattaa tehoputkea käyttää aina saman valmistajan kyseiseen tehoputkimalliin suunnitteleman äänenvaimentimen kanssa.
Koska tehoputki muuttaa kaasujen määrää sylinterin palotilassa, on tehoputken asennuksen yhteydessä tärkeää varmistaa myös polttoaineen oikea määrä. Tämä tarkoittaa joko suuremman kaasuttimen asentamista mopoon, tai olemassa olevan kaasuttimen suuttimien vaihtoa. Joissakin tehopakoputkissa tulee mukana myös sopivan kokoinen suutin, tai sen asennusohjeissa voidaan neuvoa sopivan kokoinen suutin, mutta yleensä paras lopputulos saavutetaan testaamalla juuri omaan malliin sopivat suuttimet. Tehoputken oston yhteydessä kannattaa ostaa suutinlajitelma, tai useampi eri kokoinen suutin, joilla voi testaamalla hakea parhaiten toimivan koon.
Tehoputken E-hyväksyntä
Monet tehoputkivalmistajat suunnittelevat pakoputket niin, että ne ovat tieliikennehyväksyttyjä (eli E-hyväksyttyjä). Tieliikenteeseen hyväksyttyjen pakoputkien tulee säilyttää mopon suurin sallittu teho, täyttää äänenvoimakkuusrajat sekä tietyt päästövaatimukset. Pakoputken tehon kannalta nämä tavoitteet ovat huono asia. Monissa tehoputkissa on alkukäyrän alkuun hitsattu ns. ”kuristusprikka”, eli metalliprikka jonka keskireikä on pienempi, kuin varsinaisen pakoputken reikä. Tehoputken parhaan hyödyn saa irti irroittamalla tämän kuristusprikan, mutta tällöin on muistettava, että mopo ei enää täytä tieliikennevaatimuksia.
E-hyväksyntä toteutetaan mopomallikohtaisesti. Vaikka jokin tehoputki on E-hyväksytty, tämä ei automaattisesti tarkoita, että tehopakoputki on tieliikenteessä laillinen missä tahansa mopomallissa. E-hyväksyttyä tehoputkea ostettaessa on varmistettava, että kyseinen putki on E-hyväksytty juuri siihen mopomalliin, johon se ostetaan. Moposportin myyjät sekä asiakaspalvelu kertovat mielellään lisää ja auttavat oikean putken valinnassa.
Eri tehoputkimerkit
Moposport verkkokaupasta löydät laajan valikoiman tehoputkia mopoihin. Suosituimpiin 2-tahtisiin mopomerkkeihin, kuten Rieju MRT, Derbi Senda, Beta Motard löytyy tehoputkia monelta eri valmistajalta. Tehoputkien materiaalit vaikuttavat sen huoltotarpeeseen. Jotkin tehoputket ovat lakattuja, ja kun lakka palaa pois, on putki käsiteltävä uudelleen kuumankestolakalla tai -maalilla tai pidettävä puhtaana, ettei se pääse ruostumaan. Jotkin tehoputket on valmistettu ruostumattomasta teräksestä (kuten Tecnigas E-Nox SS mallit) ja jotkut taas on kromattu. Näiden putkien käyttöikä on yleensä pidempi vähemmällä ylläpidolla.
Giannelli
Giannelli on perinteinen italialainen pakoputkivalmistaja, jolla on jo yli 50 vuoden kokemus mopojen ja moottoripyörien pakoputkien valmistamisesta. Giannellin valikoimasta löydät tehoputket niin enduromopoihin kuin skoottereihinkin. Suomessa Giannelli on tullut tunnetuksi myös legendaarisesta Suzuki PV tehoputkesta, jonka Moposport on teettänyt vartavasten Suomen markkinoita varten.
LeoVince
LeoVince kuuluu myös perinteisiin italialaisiin pakoputkivalmistajiin. LeoVince on tullut tunnetuksi erityisesti suurten moottoripyörien pakoputkista, mutta sen valikoima sisältää kattavan valikoiman LeoVince X-Fight tehoputkistoja myös mopoihin ja kevytmoottoripyöriin. Suurin osa LeoVince tehoputkistoista on E-hyväksyttyjä.
Tecnigas
Tecnigas E-Nox on suosittu tehoputkimalli 2-tahtisissa enduromopoissa. Myös Tecnigas E-Nox tehoputket ovat suurimmaksi osaksi E-hyväksyttyjä.
Big One
Italialainen Big One on tunnettu hinta-laatu -suhteeltaan erinomaisista tehoputkista. Big One tehoputket valmistetaan hyvin pitkälti käsityönä yrityksen omassa tuotantolaitoksessa Italian Torinossa.
Voca
Voca Racing on tehoputkimaailman tulokas, joka on tuonut markkinoille erottuvan näköiset tehoputket. Voca putkille ominaista on niiden tavaramerkiksi muodostunut kirkkaan punainen äänenvaimennin. Hillitymmän ulkonäön ystäville valikoimasta löytyy myös mustalla äänenvaimentimella varustetut mallit.
Malossi
Äärimmäisistä pienmoottorien viritysosista tunnettu Malossi on tuonut valikoimaansa myös omat MHR tehoputkensa. Nämä tehoputket on suunniteltu antamaan paras mahdollinen teho yhdessä muiden Malossi MHR viritysosien kanssa.