Mahdollistaa useiden sytytyskarttojen samanaikaisen hallinnan ilman erillistä käsikäyttöistä laitetta yksinkertaisella säätimen käännöllä. Valittua sytytyskarttaa voidaan siirtää OFFSET-säätimellä ±2°.

Malossin suunnittelemat&nbsp”Inner Rotor Ignition” sytytysjärjestelmät perustuvat kilpakäyttöön kehitettyyn huipputeknologiaan. Uusi järjestelmä kehitettiin perinteisten vauhtipyöräsytytysjärjestelmien teknisten rajoitusten ylittämiseksi. Perinteiset järjestelmät eivät pysty takaamaan tasaista suorituskykyä yli 10 000 r/min kierrosnopeuksilla, ja ne aiheuttavat merkittäviä säätöongelmia kilpakäyttöön tarkoitetuissa ajoneuvoissa.

Ohjausyksikön häiriönsietoa on parannettu käyttämällä STM8-mikroprosessoria, joka on 8-bittinen ja jonka käsittelynopeus on 20 MIPS. Tämä takaa aiempia versioita tarkemman sytytysennakon ajoituksen.

MHR Team II sisältää ohjausyksikön, jossa on kolme säädintä. Sytytysennakko on säädettävissä, eikä järjestelmä vaadi erillistä ohjelmointilaitetta.

• Ensimmäinen säädin (MAPS) valitsee sytytysennakkokartan.

• Toinen säädin (OFFSET) siirtää valittua sytytyskarttaa ±2°.

• Kolmas säädin (LIM) on tarkoitettu erityisesti 4-tahtimoottoreille. Sen avulla kierrosrajoitusta voidaan säätää 11 500–14 300 r/min välillä, ja kierrosrajoittimen voi myös poistaa käytöstä.

Järjestelmässä on kahdeksan esiasetettua sytytyskarttaa:

• 1 muuttuvan sytytysennakon kartta 4-tahtimoottoreille

• 6 muuttuvan sytytysennakon karttaa 2-tahtimoottoreille

• 1 kiinteän sytytysennakon kartta

Myös muita keskeisiä komponentteja on uudistettu. Suurjännitepuola pystyy nyt tuottamaan yli 40 kV:n purkausjännitteen normaalilla, yli 3 000 r/min:n moottorin kierrosnopeudella. Lisäksi nousuaika 10 barin paineessa on poikkeuksellisen nopea, yli 1 750 V/µs.

Yksi merkittävimmistä uudistuksista on uusi roottori-staattoriyksikkö, jonka mekaaninen rakenne ja elektroniikka on suunniteltu kokonaan uudelleen.

Asennusohjeissa esitetään graafisesti eri moottoreille sopivimmat sytytysennakon asetukset.

Sähköinen suorituskyky on parantunut 20 %. Käynnistymiseen tarvittava vähimmäiskierrosnopeus on laskenut 450 r/min:stä 370 r/min:iin.

Uudistuksen ansiosta sytytystulpalle syötettävä jännite on samalla kierrosnopeudella aiempaa suurempi. Parannus on merkittävä edelliseen malliin verrattuna.

MHRTEAM2 – Tekniset ominaisuudet

CDI-ohjausyksikkö

Ohjausyksikkö, jossa on säädettävä sytytysennakko ja kolme säädintä:

• MAPS-säädin: valitsee sytytysennakkokartan.

• OFFSET-säädin: siirtää valittua sytytyskarttaa ±2°.

• LIM-säädin: valitsee kierrosrajoituksen (16 mahdollista asetusta).

Kahdeksan esiasetettua sytytyskarttaa:

• 1 muuttuvan sytytysennakon kartta 4-tahtimoottoreille

• 6 muuttuvan sytytysennakon karttaa 2-tahtimoottoreille

• 1 kiinteän sytytysennakon kartta

Järjestelmä perustuu STM8-mikroprosessoriin, joka on 8-bittinen ja jonka käsittelynopeus on 20 MIPS (miljoonaa käskyä sekunnissa).

• Lyhyempi käsittelyaika sekä parempi sytytysennakon tarkkuus ja vakaus.

• Laitteistorakenne, jonka häiriönsietoa on parannettu.

• Kaapelit kuuluvat 105 °C:n lämpötilaluokkaan.

• Vauhtipyörän asennusvirheen ±2° kompensointi ulkoisella säätimellä 0,5°:n välein.

• Kahdeksan sytytysennakkokartan valinta ulkoisella säätimellä.

• Sytytysennakkokartat koostuvat 24 toimintapisteestä, joiden välillä käytetään lineaarista interpolointia.

• Kierrosrajoituksen säätö ulkoisella säätimellä, 16 asetusta.

• Pehmeä katkaisutoiminto (Soft Cut) varmistaa asteittaisen kierrosrajoituksen.

• Kierrosrajoituksen 15 säätöasetusta välillä 11 500–14 300 r/min, 200 r/min:n välein, sekä yksi asetus kierrosrajoittimen poistamiseen käytöstä.

Suurjännitepuola

• Enimmäispurkausjännite yli 40 kV moottorin kierrosnopeuden ylittäessä 3 000 r/min.

• Suurin avoimen piirin huippujännite yli 50 kV.

• Jännitteen nousuaika 10 barin paineessa yli 1 750 V/µs.

Roottori-staattoriyksikkö

• Staattorin painoa on vähennetty noin 30 %. Kokonaispaino on 100 g.

• Yksiosainen, suuren magneettisen permeabiliteetin omaava magneettipiiri.

• Optimoitu magneettivuon kulkureitti.

• Käämiosan rakennetta on vahvistettu. Kaapelissa on aiempaa parempi eristysluokka ja suurempi johtimen halkaisija.

• Sähköinen suorituskyky on parantunut 20 %.

• Käynnistymiseen tarvittava vähimmäiskierrosnopeus on laskenut 450 r/min:stä 370 r/min:iin.

• Pienikokoinen, tiivis IP67-suojattu liitin, jossa on lukitusmekanismi.

• Ajoneuvokäyttöön tarkoitettu kaapelointi.

• Halkaisijaltaan 58 mm:n roottori, jossa on kestomagneetteina neodyymimagneetit.

HUOMIO: Tämän sytytysjärjestelmän asentaminen poistaa ajoneuvon valaistusjärjestelmän käytöstä.+

Sopivuudet:

RABASA Aprilia, Derbi, Gilera

AM6 Beta, Fantic, Rieju, Sherco, Vent, Yamaha, Peugeot, Valenti, HM

Kaikkiin vuosimalleihin