Sytytystulppa sijaitsee mopossa sylinterikannessa, sen kärjet eli elektrodit sylinterin sisällä. Sytytystulppa on mopon toiminnan kannalta elintärkeä osa ja se kannattaa myös vaihtaa säännöllisesti uuteen. Sytytystulpan tehtävänä on, nimensä mukaisesti, sytyttää polttoaine palamaan jolloin polttoaineen ”räjähdys” saa männän liikkeelle. Yleisesti sytytystulpat jaetaan kuumiin ja kylmiin. Kylmissä tulpissa on lyhyt eristinjalka jonka ansiosta lämpö poistuu tehokkaasti elektrodeista ja tulpan alapää pysyy kylmempänä kuin vastaavassa kuumassa tulpassa, jonka eristinjalka on vastaavasti pidempi ja se johtaa lämpöä hitaammin pois.

Varoitus! Sytytystulpan elektrodeihin ei ikinä saa koskea kun mopon virrat ovat päällä.

Sytytystulpan lämpöarvo

Kylmänä käyvä moottori vaatii toimiakseen kuuman sytytystulpan ja vastaavasti kuumana käyvä moottori kylmemmän sytytystulpan. Tästä syystä on tärkeää noudattaa moottorin valmistajan ohjetta oikeanlaisesta sytytystulpasta. Liian kuuma sytytystulppa voi aiheuttaa polttoaineen syttymisen liian aikaisin ja voi pahimmassa tapauksessa vaurioittaa koko moottoria. Liian kylmä sytytystulppa puolestaan karstoittuu helposti jolloin sen käyttöikä on lyhyempi. Joissakin tilanteissa, erityisesti jos mopon moottoriin on tehty muutoksia, on kuitenkin sytytystulppa vaihdettava vastaamaan moottorin muita muutoksia.

Sytytystulpan pituus

Lämpöarvon lisäksi myös sytytystulpan pituuden on oltava moottorille sopiva. Jos sytytystulpan kierre on liian lyhyt, eivät elektrodit yletä riittävän pitkälle palotilaan jolloin polttoaine ei syty oikein ja oikeassa kohdassa. Tämä ilmenee yleensä selkeinä käyntihäiriöinä. Vastaavasti liian pitkä kierre johtaa siihen, että elektrodit ovat liian syvällä palotilassa jolloin polttoaine voi syttyä liian aikaisin, tai pahimmassa tapauksessa jopa tulpan kärki voi osua liikkuvaan mäntään. Sytytystulpassa on myös eri kierteen halkaisijoita joista luonnollisesti vain oikealla kierteellä oleva sytytystulppa pystytään asentamaan paikalleen.

Oikean sytytystulpan valinta

Helpoin tapa sytytystulpan ostoon on tietysti mopoon suositellun sytytystulpan käyttö. Normaalisti tämän tiedon löytää mopon ohjekirjasta. Myös vanhasta sytytystulpasta löytää yleensä merkinnän tulpan mallista. Aiemmin on yleisesti päätelty sytytystulpan sopivuus moottoriin elektroidien karstoittumisesta ja väristä. Tämä on kuitenkin ollut helpompaa kun käytössä on ollut lyijyä sisältäviä polttoaineita, ja monet ”vanhan kansan” nyrkkisäännöt sytytystulpan värin tulkinnoista eivät välttämättä toimi yhtä hyvin ajettaessa nykyaikaisella, lyijyttömällä bensiinillä.

Sytytystulpan asennus

Mopon rakenteesta riippuen joissakin mopoissa sytytystulppaan pääsee käsiksi tavallisella kiintoavaimella kun taas joissakin malleissa tarvitaan hylsyavain. Sytytystulpan irrottamiseen ja kiinnitykseen on myös olemassa erillisiä tulppa-avaimia. Jotta sytytystulppa toimisi oikein, on tärkeää että se kiristetään oikeaan momenttiin. Oikean momentin arvioiminen käsivaralla on lähes mahdotonta ilman tähän tarkoitettua momenttiavainta. Alla olevassa taulukossa on NGK:n ohjearvot tulpan kiristysmomentille. Mopon ohjekirjasta löytyy yleensä suuntaa antava ohje oikean momentin kiristämisestä käsivaralla.

Artikkeli Tietoa sytytystulpista julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Moottoriöljyt voidaan jakaa kahteen pääryhmään: kaksitahti- ja nelitahtimoottorien öljyihin. Nimiensä mukaisesti toisia öljyjä käytetään kaksitahtimoottoreissa joissa öljy sekoitetaan joko suoraan polttoaineeseen tai se annostellaan erilliseen öljysäiliöön josta se annostellaan polttoaineen joukkoon. Kaksitahtiöljy palaa polttoaineen mukana, joten siihen ei tarvita öljynvaihtoa. Nelitahtimoottorissa puolestaan öljy on moottorin öljypohjassa josta sitä kierrätetään voitelemaan koko moottoria. Koska nelitahtiöljy kiertää jatkuvasti moottoritilassa ja samalla sitoo sisäänsä epäpuhtauksia, tulee öljy vaihtaa säännöllisin väliajoin. Nelitahtimoottorissa moottoriöljy voitelee myös vaihteiston kun taas kaksitahtimoottoriseen mopoon tulee lisätä kaksitahtiöljyn lisäksi erillinen vaihteistoöljy joka tulee vaihtaa säännöllisesti.

Nelitahtimoottorin öljynvaihtoväli

Löydät valmistajan suositteleman öljynvaihtovälin pyöräsi ohjekirjasta. Tämä vaihtoväli on yleensä sopiva silloin, kun pyörällä ajetaan normaaleilla nopeuksilla ja hyvissä olosuhteissa. Esimerkiksi suurilla nopeuksilla ajaminen tarkoittaa sitä, että moottorin liikkuvat osat kuluvat nopeampaa. Osien kuluminen taas tarkoittaa, että moottorin osista irtoavat pienet metallinkappaleet päätyvät moottoritilaan epäpuhtauksina joita öljy sitoo itseensä. Sama koskee myös erityisen hiekkaisilla tai muuten pölyävillä teillä ajamista, vaikka moottoritila onkin erittäin hyvin tiivistetty, pienet epäpuhtaudet voivat aina päästä moottoritilaan jolloin öljyn sekaan sitoutuu enemmän epäpuhtauksia. Öljynvaihdon yhteydessä vanha öljy ja sen joukossa olevat epäpuhtaudet poistuvat moottorista ja niiden tilalle vaihdetaan taas puhdas öljy.

Kaksitahtimoottorin öljynvaihto

Kuten aiemmin kerrottiin, kaksitahtimoottorin öljyjä ei vaihdeta vaan öljy sekoitetaan joko suoraan polttoaineen joukkoon tai sitä lisätään erilliseen öljysäiliöön josta öljy sekoittuu automaattisesti polttoaineen joukkoon. Vaikka suurimmassa osassa erillisellä öljysäiliöllä varustetuista pyöristä onkin vähäisen öljymäärän merkkivalo, kannattaa öljymäärä silti tarkastaa säännöllisesti. Niissä mopoissa, joissa kaksitahtiöljy sekoitetaan suoraan polttoaineen joukkoon, ilmoitetaan oikea sekoitussuhde normaalisti ohjekirjassa. Tällöin on tärkeää seurata kuinka paljon polttoainetta mopoon on tankattu ja mitata sitten polttoaineen joukkoon oikea määrä kaksitahtiöljyä. Joissakin öljypakkauksissa on pakkauksen kyljessä asteikko joka helpottaa öljyn annostelun suoraan pakkauksesta ilman erillistä mitta-astiaa.

Toisin kuin kaksitahtimoottoriöljy, vaihteistoöljy ei pala vaan se tulee vaihtaa säännöllisesti. Vaihteistoöljyn vaihtoväli kerrotaan normaalisti pyörän ohjekirjassa ja siihen soveltuu sama logiikka kuin nelitahtimoottorin öljynvaihtoon; mitä kuluttavampi käyttö, sitä tiiviimpi öljynvaihtoväli.

Nelitahtiöljyn viskositeetti

Nelitahtiöljyjen juoksevuus ilmoitetaan viskositeettina. Pienempi luku tarkoittaa juoksevampaa öljyä. Jotkin öljyt säilyvät yhtä juoksevina kaikissa lämpötiloissa, tällöin viskositeetti ilmoitetaan yhtenä lukuna (esim. SAE 30). Useimmissa öljyissä viskositeetti ilmoitetaan sekä pumpattavuuden rajalämpötilana että 100°C lämpötilassa. (esim. 10W40) Esimerkiksi öljyt joiden viskositeetti on 10W40 ja 5W40 ovat 100°C lämpötilassa yhtä juoksevia, mutta 5W40 toimii kylmemmässä kuin 10W40 öljy. Normaalisti pyörän ohjekirjassa kerrotaan mitä öljyä siihen suositellaan käytettäväksi ja ennen siitä poikkeavan viskositeetin käyttämistä kannattaa sopivuus varmistaa pyörän valmistajan edustajalta. Yleensä moottoriöljyt suunnitellaan toimimaan parhaiten 70-110°C lämpötilassa, tästä syystä moottorin tulisikin antaa lämmetä ennen ajoa suuremmilla nopeuksilla.

Pumpattavuuden rajalämpötila

SAE Winter -viskositeetti (esim. 5W) ilmoittaa pumpattavuuden rajalämpötilan. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, kuinka kylmässä moottorin öljypumppu pystyy pumppaamaan öljyä moottoriin. Erityisesti talvella tämä on tärkeä tieto, liian kylmässä öljy ei päädy voitelemaan moottoria ja tämä voi johtaa nopeasti moottorin vaurioitumiseen. Alla olevasta taulukosta näet SAE Winter -viskositeetin ja rajalämpötilan, jota kylmemmässä ilmassa moottoria ei tule käynnistää.

Öljyjen laatuluokitus

Öljyillä on erilaisia laatuluokituksia, joista tunnetuin on API (American Petroleum Institute). Toinen melko yleisesti käytetty laatuluokitus on JASO, joka on Japanin autoteollisuuden vastine Yhdysvaltojen API luokitukselle. Öljylle ilmoitettu laatuluokitus on vain raja-arvo, jonka öljy voi ylittää. Vaikka kahdella öljyllä olisi sama API -luokitus, niiden laadussa voi olla suuriakin eroavaisuuksia. Pyörävalmistaja määrittelee normaalisti pyörälle laatuluokituksen joka on pyörän minimivaatimus. API luokitus on taaksepäin yhteensopiva, eli korkeammin luokiteltua öljyä voi käyttää moottorissa jonka vaatimus on alempi.

Öljyjen synteettisyys

Moottoriöljyn valmistuksessa käytetään ns. pohjaöljyä johon lisätään erilaisia lisäaineita sen mukaan, kuinka laadukasta öljyä tehdään, mihin käyttötarkoitukseen ym. Tärkeintä hyvän öljyn valmistuksessa on juuri laadukas pohjaöljy jonka haluttuja ominaisuuksia lisäaineet parantavat. Eri maissa on hieman poikkeavat määritykset sille, mitä öljyä saa kutsua täyssynteettiseksi.

• Täyssynteettiset öljyt valmistetaan normaalisti 100% synteettisestä pohjaöljystä jota parannellaan synteettisillä lisäaineilla.
• Synteettiset öljyt sisältävät vähintään 70% mineraalipohjaöljyä johon on lisätty synteettistä pohjaöljyä ja synteettisiä lisäaineita. Näillä synteettisillä öljyillä on erilaisia nimityksiä, kuten puolisynteettiset, semisynteettiset tai vain synteettiset öljyt.
• Mineraaliöljyt perustuvat mineraalipohjaöljyyn jota on vähintään 90% Näihinkin öljyihin on normaalisti lisätty synteettisiä lisäaineita.

Kumpi on parempaa?

Öljyä ei pidä arvostella pelkästään sen perusteella onko se synteettinen vai mineraaliöljy. Korkealaatuinen mineraaliöljy voi helposti olla parempaa kuin huonolaatuinen synteettinen öljy. Mikäli et ole varma öljyvalinnasta, pyydä aina apua myyjältä. Muista myös noudattaa aina ohjekirjan suosituksia.

Moottoripyöräöljy

Moottoripyörän ja auton moottoreissa on paljon eroa, siksi myös niiden öljyissä on eroa. Normaalisti moottoripyörässä moottoriöljy voitelee varsinaisen moottoritilan lisäksi myös vaihteistoa  ja useimmissa pyörissä märkäkytkintä, joten moottoripyörien öljyissä on näiden voitelu otettu huomioon.

GRO – Global Racing Oil

Espanjalainen Global Racing Oil on vuonna 2000 perustettu öljymerkki. GRO öljyt kuuluvat vuonna 1916 perustettuun Cogelsa yritykseen. GRO öljyt suunnitellaan, testataan ja valmistetaan yrityksen omissa tuotantotiloissa Barcelonassa. GRO valikoimasta löydät sopivat öljyt kaikkiin kaksipyöräisiin, aina moposta kilpamoottoripyörään. Suomessa Mopo Sport on edustanut Global Racing Oil öljyjä vuodesta 2009 lähtien.

Koko GRO valikoiman löydät verkkokaupasta.

Artikkeli Tietoa moottoriöljyistä julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Mopon mäntä on kuluva osa, jonka vaihto voi tulla jossain vaiheessa ajankohtaiseksi. Moposportin valikoimasta löydät kattavan valikoiman mäntiä kaikkiin mopoihin. Männän vaihto on yksinkertainen huoltotyö, jonka tekemisessä on kuitenkin noudatettava huolellisuutta. Tämä ohje on tehty Rieju MRT 50 mopolla, jossa on Minarelli AM6 moottori, mutta sama ohje soveltuu käytännössä muillekin kaksitahtisille mopoille. Varmista mäntä- ja sylinterikohtaiset ohjeet asennukseen, männän kohdistamiseen sekä männänrenkaiden asennukseen. Tämän ohjeen mukaisesti voit vaihtaa myös sylinterin uuteen.

Moposport verkkokaupasta löydät täydelliset sylinterisarjat useimpiin mopomalleihin. Sylinterisarja sisältää sylinterin, mäntäsarjan sekä sylinterin tiivistesarjan.

Huom! Moottorit ovat suunniteltu toimimaan tarkasti pienillä välyksillä, jolloin pienetkin epäpuhtaudet väärissä paikoissa saattavat aiheuttaa vahinkoja. Sylinterin ympärys tulee puhdistaa hyvin ennen töihin ryhtymistä.

Asennusohjeet

Ohjevideon sylinterin ja männän vaihtoon löydät Moposportin YouTubekanavalta.

Jäähdytysnesteen valuttaminen

Nestejäähdytteisessä moottorissa, kuten Minarelli AM6, työ aloitetaan tyhjentämällä mopon jäähdytysjärjestelmä jäähdytysnesteestä. Järjestelmään syntyy painetta moottorin lämmetessä, joten ryhdy toimenpiteeseen vasta moottorin jäähdyttyä.

Avaa vesipumpun kopan alareunassa sijaitseva tyhjennysproppu ja valuta jäähdytysnesteet tyhjennysastiaan. Jos neste ei ala valumaan, avaa myös jäähdyttimen korkki, jolloin järjestelmä saa lisää korvausilmaa.

Irrota sitten sylinterin kannesta jäähdytysjärjestelmän letku.

Sylinterikannen avaaminen

Työ aloitetaan irrottamalla sylinterin kannesta sijaitsevasta sytytystulpasta tulpan hattu, jonka jälkeen irrotetaan itse sylinterinkansi. Mikäli vaihdat samalla myös sytytystulpan, kannattaa se irrottaa ennen sylinterikannen irrotusta. Minarelli AM6 moottorissa sytytystulppa on NGK BR9ES. Lähes kaikissa mopoissa sylinterin kansi on kiinni neljällä mutterilla sen kulmista.

Kun mutterit on avattu, nosta sylinterin kansi pois. Sylinterin ja kannen välissä on tiiviste, joka tulee uusia ennen kannen asentamista takaisin paikalleen. Sylinterin kansi on todennäköisesti tiukasti kiinni, jolloin sitä voi kopauttaa kevyesti kumivasaralla irrottamista varten.

Nosta seuraavaksi sylinteri pois paikaltaan, jolloin sylinterin sisällä oleva mäntä tulee näkyviin. Jos sylinteri on tiukasti paikallaan, kevyt kopautus kumivasaralla auttaa myös sylinterin irrotuksessa.

Huom! Varmista, että sylinterin sisälle ei pääse mitään epäpuhtauksia, vettä tai hiekkaa asennuksen aikana!

Vanhan männän irrottaminen

Männän alle kannattaa laittaa puhdas rätti tai puhdasta paperia, jolloin irto-osat eivät voi vahingossa pudota kampikammioon asennuksen aikana.

Irrota männän tapin päissä olevat sokat käyttämällä kärkipihtejä. Kun sokat on irrotettu, työnnä männän tappi ulos.

Kun olet irrottanut männän tapin, männän saa nostettua irti. Männän vaihdon yhteydessä kannattaa vaihtaa myös kiertokangen yläpäässä oleva neulalaakeri uuteen.

Uuden männän asennus

Puhdista tiivistepinnoista mahdolliset vanhat tiivistejäämät pois ja aseta sylinterin alapään tiiviste paikalleen.

Asenna uuteen mäntään männänrengas tai männänrenkaat paikalleen. Renkaat saattavat napsahtaa poikki, mikäli niitä taivuttaa liikaa, joten vältä tarpeettoman voiman käyttöä.

Asenna renkaat oikein päin: Jos renkaissa on merkintöjä, tulee niiden osoittaa ylöspäin. Renkaan reunassa saattaa olla myös viiste, jolloin se puoli tulee ylöspäin. Lisäksi, jos renkaat ovat keskenään eri värisiä, tulee tumma rengas alempaan uraan ja metallin värinen ylempään. Männästä löytyy männänrenkaan urasta piste, johon männänrenkaan katkoskohta kohdistetaan.

Huom! Väärin päin tai väärään kohtaan asennettu männänrengas ei välttämättä asetu uraan riittävän syvälle, jolloin mäntä ei mahdu kunnolla sylinterin sisään!

Kun asennat männän paikalleen, etsi männästä merkintä, joka osoittaa miten päin mäntä asennetaan. Yleensä männän päällä on nuoli, jonka on tarkoitus osoittaa pakoaukkoon päin. Merkintä saattaa olla myös toisesta reunasta löytyvä teksti ”EX”, joka myös viittaa pakoaukkoon.

Huom! Väärin päin asennettu mäntä voi vaurioittaa sylinteriä ja muita moottorin osia!

Kiinnitä sokka valmiiksi toiselle puolelle mäntään ja työnnä sitten männän tappi aluilleen männän toiselta puolelta. Aseta sitten mäntä paikalleen kiertokangen päähän ja työnnä männän tappi kokonaan sisälle niin, että se kulkee kiertokangen päässä olevan neulalaakerin läpi.

Kun männän tappi on asennettu kokonaan paikalleen, asenna toinen sokka paikalleen. Varmista, että sokat ovat hyvin paikallaan, etteivät ne pääse irtoamaan ajossa.

Männän tapin reiän päässä on urat, joihin G-malliset sokat asennetaan. Asenna sokka huolellisesti niin, että se on koko matkalta tukevasti urassa. Voit painella sokan syvemmälle uraan esimerkiksi talttapäisellä ruuvimeisselillä.

Huom! Varo taivuttamasta sokkia liikaa, jotta niiden muoto ei muutu pysyvästi. Vähänkin vääntynyt sokka saattaa irrota ajossa ja aiheuttaa moottorin kiinnileikkaamisen!

Huom! Varmista, että mäntä on oikean kokoinen sylinteriin. Esimerkiksi Minarelli AM6 vakiomännän halkaisija on 40,3 mm.

Sylinterin asennus

Voitele sylinterin sisäpinta kevyesti öljyllä ennen sen asettamista männän päälle. Voit käyttää 2-tahtiöljyä, jota käytät mopossa. Levitä öljyä huolellisesti sylinterin sisäpinnat kauttaaltaan.

Varmista, että sylinterin alatiiviste on hyvin paikoillaan ja liu’uta sitten sylinteri pinnapultteja pitkin alaspäin. Tarkasta, että männänrenkaiden katkoskohdat ovat niiden oikeilla paikoilla, purista renkaita kasaan ja laske samalla sylinteriä niin, että saat männän sylinterin sisään. Paina sylinteri alas asti ja pyöritä moottoria varovasti käynnistyspolkimesta varmistaaksesi, että mäntä liikkuu takertelematta.

Asenna sylinterin yläpään uusi tiiviste paikalleen ja kiinnitä sitten sylinterin kansi tukevasti kiinni sen kiinnityspulteilla.

Viimeistely

Kiinnitä sytytystulpan hattu takaisin paikalleen.

Kiinnitä jäähdytysjärjestelmän letkut tukevasti paikalleen.

Lisää jäähdytysnestettä mopon jäähdytysjärjestelmään ja ilmaa se tarvittaessa.

Tarvittavat tuotteet

• Mäntäsarja
• Sylinterin tiivistesarja
• Jäähdytysneste
• 2-tahtiöljy
• Hylsysarja tai lenkkiavain
• Kumivasara
• Talttapää ruuvimeisseli
• Varikkopukki
• Jäähdytysnesteen valutusastia

Artikkeli Minarelli AM6 männän ja sylinterin vaihto julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.

Tuppien vaihto on helppo ja nopea työ. Kaikki  moottoripyöriin tarkoitetut tupet sopivat kaikkiin normaaleihin moottoripyörän ohjaustankoihin. Vaikka ohjaustankoja on myynnissä sekä 22mm että 28mm paksuisena, on tankojen paksuudessa eroa vain kiinnityskohdassa. Moottoripyörän tupeissa oikeanpuoleinen tuppi on sisähalkaisijaltaan suurempi, koska tupen ja ohjaustangon väliin pitää mahtua kaasukahvan. Tästä syystä esimerkiksi mönkijöihin tai polkupyöriin tarkoitetut tupet eivät sovellu asennettavaksi moottoripyörään tai mopoon.

Asennusohjeet

Tuppien asennusvideon löydät Moposportin YouTubekanavalta.

Vanhojen tuppien poisto

Vanhat tupet on helpoin poistaa leikkaamalla ne koko matkalta halki esimerkiksi mattoveitsellä. Kun tuppi on halkaistu koko matkalta, se on helppo kuoria irti ohjaustangosta. Kun leikkaat oikeanpuoleista tuppea halki, varo leikkaamasta tupen alla olevaa kaasukapulaa halki.

Tuppien asentaminen paikalleen

Uusien tuppien tulee istua paikallaan todella tukevasti eivätkä ne saa pyöriä ohjaustangossa ollenkaan. Tästä syystä tupet ovat myös erittäin tiukat ja niiden vetäminen tangon päälle on työlästä. Asennusta helpottaa merkittävästi, jos suihkutat ohjaustankoon sekä tuppien sisälle nopeasti haihtuvaa jarruosien puhdistusainetta, joka liukastaa tuppien pinnan mutta haihtuu sitten nopeasti pois jolloin tupet jämähtävät tukevasti paikoilleen. Joidenkin tuppien kanssa suositellaan käytettäväksi erillistä tuppiliimaa, mutta laadukkaammat tupet, kuten Domino tupet, istuvat hyvin paikoilleen ilman asennusliiman käyttöä.

Tarvittavat tuotteet

• Domino tupet
• Brake Cleaner
• Katkoteräveitsi

Artikkeli Mopon tuppien vaihtaminen julkaistiin ensimmäisen kerran Moposport.